4月24日ofo共享单车（下面简称小黄车）正式登陆马鞍山为我们在最后一公里的选择上又增了新的选项估计很多人会问：“马鞍山不是有公共自行车了吗？这个ofo共享单车又是什么？它和公共自行车有区别吗？”所以今天特地去感受了一下，这个小黄车的不同之处。
共享单车和公共自行车有什么区别？
随着私家车越来越多，堵车日益严重的今天，自行车，又成为了人们出行的首选。而公共自行车的问世，一时间风靡大街小巷，它免去了携带、停放和防盗等让人苦恼的问题。成为了我们马鞍山人生活的一部分。4月24日ofo共享单车（下面简称小黄车）正式登陆马鞍山为我们在最后一公里的选择上又增了新的选项估计很多人会问：“马鞍山不是有公共自行车了吗？这个ofo共享单车又是什么？它和公共自行车有区别吗？”所以今天特地去感受了一下，这个小黄车的不同之处。
ofo共享单车这个黄色的自行车就是小黄车，最大的特点就是“无桩共享”就是不像公共自行车，那样必须在车桩那里借车和还车，随时骑走随时都能停下还车。是不是很高大上啊！那么它和公共自行车比起来怎么样呢？小黄车和公共自行车对比自己两者都骑了一圈，个人感觉：差别不大，都很好骑。在重量上，小黄车更轻便。在外观上：小黄车更时尚。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限。结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销。据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏。
那么，向你们来看看他是不是符合圈钱的模式呢？大家都知道共享单车是要收入押金的，收多少各公司有差距，我们取个公众任可的200元。具媒体报道某共享单车收取的押金高达每辆20个用户，也就是说每辆车收的押金高出车辆造价的若干倍。这就是典型的圈钱！至于目前因为竞争激烈，有些公司使用减免押金或赠送费用以及忽略管理漏洞让用户得利等，这些都是挤垮对手的手段，一旦决出胜负，留下的那家公司肯定不会再供应免费午餐，而且对于此前违规使用单车的用户会不会秋后算账都很难说了。
70年代买辆自行车能骑一辈子，现在还有能用一辈子的好货吗？
你这个问题问的相当没意思，你就是有70年代的新自行车，一回都没有骑过，你按市场价卖，有人要吗？你按工资算一下，70代挣50元工资的可能就是中上水平，买一辆轻便飞鸽自行车183元，你得不吃不喝3个多月的工资，车子这坏换这，那坏换那，你可能骑一辈子，但是你在大街上看看，大街上有一辆70年代的自行车吗，进口的除外，就是进口的也是不知道换了几次另件的，现在你拿一个月工资，可以买一辆3千多元助力自行车，质量比那时候180多元的车子高很多，工业产品不是文物，时代越久越好。
无锡市规划投放50000辆城市公共自行车PK大举入侵其领地的共享单车？
作为用户来讲，我不太看好这个，感觉有贪污的成分在里面。第一，固定桩不方便随取随用，上班的时候骑着这车还要找地方停不现实第二，固定桩设置不合理，举个例子，无锡二号线柏庄站靠近银行一侧入口那边设置了固定桩，但是，他没有考虑到这个地方平时电瓶车自行车都不够停，他再占去一块，其他人怎么办呢？固定桩都设置在公交地铁站附近，导致用户不能随时随地能骑到车，还要面临找不到固定桩的尴尬。
