公开资料显示，近年连云港周边地市建设的机场，如淮安、盐城、日照、临沂等地，批建时都是4C级。另外有菏泽，本身就是鲁西南内陆城市，发展条件与胶东相差甚远，但已经超过东营、泰安、威海，难道能说不是菏泽发展好，而是其他城市倒退了吗。“我们连云港这种支线机场原则上说，4C级就可以，但考虑到连云港有上合组织出海口，会有国际货物，有承载货机的需要，所以在预可行性研究的时候，就把这个问题考虑进来了。
山东哪一座城市发展比较好？
看到很多人都说青岛发展最好，不否认青岛确实在山东省内经济总量第一，产业相对比较丰富，但何为发展，“发展”是指不断前进的过程，既要有量的变化，也要有质的飞跃。衡量一座城市的发展，不能单纯只看一座城市现有的总量、规模、产业，而要看这座城市提升了什么，换句话讲，8加2虽然大于4加3，但城市基础不同，用传统偏弱城市的总量来比较相对发达城市的总量，是不合理的，所以此问题更应该多说说山东近些年发展进步比较大的城市。
当然，这里不是否定青岛的发展，因为不管从基础还是经济总量增长速率上来看，青岛仍然是省内发展最迅速、最活跃的，只是强调不能将传统偏弱城市的发展视而不见。这里也不以省内传统强市烟台、济南来举例子，就拿临沂来讲，传统的沂蒙山区，很多人印象还是煎饼卷大葱，但最新的总量发展，临沂已经上升到省内第五位。另外还有菏泽，本身就是鲁西南内陆城市，发展条件与胶东相差甚远，但已经超过东营、泰安、威海，难道还能说不是菏泽发展好，而是其他城市倒退了吗。
之所以这样写，不是褒奖哪一座城市，更不是贬低哪一座城市，而是强调不能只站在省内看，目光要向外伸展，胶东的青岛、烟台、潍坊发展是好，但更应该和省外城市相比较。作为山东人，最后对山东的发展总结一句话，“永远不能夜郎自大，而妄自菲薄同样可怕”，省内有限的资源要留给兄弟城市，而基础强的城市要去和省外城市竞争，不要在省内争夺。
连云港花果山机场什么时候能用？
连云港花果山国际机场位于灌云县小伊乡境内计划2021年前建成投入使用，现在正在加紧建设中。连云港花果山国际机场（Lianyungang Huaguoshan International Airport，IATA代码：N/A，ICAO代码：N/A）位于中国江苏省连云港市灌云县小伊乡境内，距市中心21.5公里。
为4D级民用国际机场，是江苏省“两枢纽、一大、六中”的民航发展布局体系中规划定位的未来江苏省内大型机场（干线机场）、苏北地区国际航运中心。2008年9月8日，连云港市正式提出新机场规划选址工作；2012年，连云港市委市政府研究决定迁建连云港民用机场；2014年7月，中国民用航空局批复确定灌云小伊场址为新机场首选场址；2017年1月，中国民用航空局出具项目立项行业审查意见； [1] 2018年1月27日，连云港新机场项目获得国务院和中央军委批复立项；2019年1月4日，连云港军民合用机场民用部分迁建工程可行性研究报告获国家发改委批复 [2] ；2019年1月16日，连云港民用机场迁建工程项目环境影响评价报告获得生态环境部批复； [3] 2019年2月12日，连云港新机场开工建设； [4] 2019年4月16日，连云港民用机场总体规划获民航华东地区管理局批复； [5] 2019年6月5日，连云港军民合用机场民用部分迁建工程初步设计获民航华东管理局和江苏省发改委联合批复； [6] 计划2021年建成投入使用。
连云港市地处江苏省东北端。东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望，北与山东日照市接壤，西与山东临沂市和江苏徐州市毗邻，南连江苏宿迁市、淮安市和盐城市。从地理位置上看，连云港南连长三角，北接渤海湾，西依大陆桥，处于连接新亚欧大陆桥产业带、亚太经济圈、环渤海经济圈和长三角经济圈的“十”字结点位置，为陆上丝绸之路和海上丝绸之路交汇点，是新亚欧大陆桥东桥头堡、中国首批沿海对外开放城市、中国重点海港城市、中国优秀旅游城市和中西部最便捷出海口岸。
2014年7月，中国民用航空局正式批复同意连云港新机场选址方案，确定灌云县小伊乡为新机场场址。据朱学兴介绍，新机场周边高速公路网线丰富，拥有连霍高速、沈海高速、长深高速3条高速公路及规划的连宿高速，距连云港市区直线距离21公里。与白塔埠相比，市区到新机场的自驾距离缩短近15公里，届时还将有机场大巴、机场快速路、综合客运枢纽等配套设施，连云港市第一条轻轨也在筹建中，以打通机场到市区的最后一段路。
此前，灌云县委书记左军在接受《连云港日报》采访时表示，“花果山机场今年（2018年）动工实施，‘海、空、陆、铁、水’ 五通汇流的立体交通体系正在加快构建。”伴随着连云港市响应“一带一路”倡议，对外开放进一步展开，以及民航事业下沉，市民对飞机出行的需求日益增长，对现有机场的承载力也提出了不小挑战。白塔埠机场官网显示，截至2017年12月6日，机场旅客吞吐量突破100万人次，已超出设计时100万人次的吞吐能力，2017年全年吞吐量增幅达到28%。
今年日程过半，吞吐量已超70万人次。在朱学兴看来，连云港经济体量虽小，但开放程度高，机场旅客吞吐量完全是自然增长的结果。一直以来，受军民合用的制约，白塔埠机场目前国外航线有限，2010年开通的韩国航线因为韩方开始要求对飞，不到一年就被关停。目前白塔埠机场共开通航线28条，通达包括北、上、广、深等27个国内大中型城市，以及泰国曼谷。
新机场建成后，短期内可容纳250万人次旅客、货物2.0 万吨，也能满足对飞需求。新机场建设飞行区等级为4D级，跑道长2800米，宽45米，与白塔埠机场飞行区属同一级别。据浙江发布微信公号消息，机场中最重要的一个建筑设施就是跑道。跑道的性能和相应的设施决定了什么样的飞机可以使用这个机场。原则上，飞机的重量越大，所需跑道就越长且宽。
民航机场按飞机接待能力进行等级划分，由数字和拉丁文字母组成。数字表示飞行场地的长度，数字越大跑道越长，“4”表示1800米以上；字母则表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。朱学兴告诉“记录中国”报道团队，飞行区等级没有所谓的升降级一说，各地凭发展需要进行建设。“我们连云港这种支线机场原则上说，4C级就可以，但考虑到连云港有上合组织出海口，会有国际货物，有承载货机的需要，所以在预可行性研究的时候，就把这个问题考虑进来了。
”最终，连云港选择了符合客机、货机的翼展和飞行距离的4D飞行区标准。公开资料显示，近年连云港周边地市建设的机场，如淮安、盐城、日照、临沂等地，批建时都是4C级。江苏省内除南京禄口为4F，苏南硕放、徐州、扬泰为4E，其余均为D级或D级以下。连云港市机场办对未来拓展飞行区持开放态度。连云港新机场是江苏“两枢纽一大”规划的第三大国际机场，仅次于南京禄口国际机场和苏南（无锡）硕放国际机场，定位为区域性国际空港。
