安徽首例5胞胎上学了，开家长会怎么办？
安徽首例5胞胎，一直是人们关注的焦点，为何？羡慕、关心、担忧、期待……种种复杂的情感应该都有吧！这不，9月开学季，5保胎迎来了他们的初中生活。还别说，这5胞胎还真叫父母省心，早上五点多一点点，就起床了。用过爸爸做的“爱心”早餐，各自背上书包上学了。因为爸爸每天7点要上班，孩子们自己坐公交车上学已成常态。
陈爸爸真的是无意之中就锻炼了孩子的自理能力。不过，作为五胞胎的父亲，为了孩子的成长那可是没少操心。这不，开学伊始，怕五个孩子在一个班抄作业，陈爸爸硬生生把五个孩子拆开了。五个孩子分在五个班，这下可好！特别关心五胞胎的吃瓜群众，又担心起来，这要是开家长会，该怎么办？毕竟陈家父母分身乏术啊！其实，别担心，这根本就不是问题嘛！五胞胎在成长的过程中，肯定不是只享受到父爱、母爱，来自爷爷、奶奶、外公、外婆，甚至七大姑八大姨的爱肯定也不会少啊！谁都会在孩子需要的时候，伸出援助之手的。
否则，单凭陈爸、陈妈的能力，怎能把五个牙牙学语的孩子抚养成阳光少年？现在要开家长会了，爸爸去一班，妈妈去一班，爷爷去一班，奶奶去一班，还有外公外婆顺便去一个，会开完了，大家再碰头开一个家长会，交流交流家长会内容，谈谈每个孩子的情况，再一起谋划谋划下一步的打算，一家人畅所欲言，其乐融融，羡煞众人。当然，如果爷爷奶奶外公外婆年事已高，不方便去开家长会，作为老师，也可以“网开一面”，给孩子一份“特别关爱”，通过电话交流，微信聊天等形式，告诉陈爸、陈妈相关内容，这样岂不更好？虽说这样老师累了点，毕竟这是个例，特殊情况特殊对待，特别的爱给特别的人，你说对吗？今年的高校开学季，双胞胎同上一所名校，特别地吸睛，令人羡慕不已。
京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽？
京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线，目前的京沪线有普铁和高铁两条线，走向基本一致。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市，到达上海。可以看到，京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些，直接从苏北修到上海呢，这样距离不是更近么？世间本无京沪线，先有南京长江大桥而后有京沪线。
南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁，也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车，历时12载。想象一下这个漫长的周期，再看看今天的中国基建速度，真是感叹祖国和人民的伟大。南京长江大桥的建成，连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路（因为民国首都在南京，沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路），这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线。
分开来看，从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路。需要说明的是徐州到南京这段，没有走江苏境内，而是到安徽绕了个弯儿。这是为什么呢？如上图，黑线是既有线路，黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉，途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江。历史上真的规划过这条线路，那就是津镇线，这条线路规划还早于现在京沪线呢。
1898年，英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出修建津镇铁路的要求。德国得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津镇铁路的要求。然后两国密商达成私下协议，北段德国修，南段英国修，铁路建成后，由英德双方联合经营。清政府于1899年批准了这个计划，和英德签订了《津镇铁路借款草合同》。由于义和团运动爆发，津镇铁路计划搁置了。
义和团运动之后，1905年山东等地又兴起“收回权利运动”，要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》。经过多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批准向英德借款修建这条铁路，在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运，将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县，到达南京江北的浦口。在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量。
第一：安徽北部军事地位更加重要。安徽北部人口稠密，自古以来就是兵家必争之地，汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的。到了近代得海洋者得天下，江苏沿海似乎应该更重要，但是江苏东部海岸多滩涂，连云港以下没有天然港口。所以这里军事地位依然不如安徽。第二：清末安徽北部发现不少煤矿，运输需求大。第三：津镇铁路南线（枣庄到扬州）和京杭大运河重合。
