最重要的，张家口的问题不是把地铁修上，而是先把经济搞上去，解决实实在在的民生问题！张家口经济在河边省的排名是倒数的。单靠一个冬奥会的热度不可能调动起整个张家口的经济，张家口需要的是一个长久的经济发展方案，尤其是北部坝上高寒地区的经济更加落后。
河北省哪个火车站最破？
河北省哪个火车站最破？因为没去过河北所有的火车站，看图片实在是比较不出来哪个最破，不是自黑，除了近几年新建的火车站，别的应该都那么回事。就拿咱们邢台的火车站来说，现在的站房听说是1990年修建的，对外观的第一印象就是旧，各种设施也落后，内部环境不说脏乱差吧也差不多了，候车室的面积小，赶上过年过节人山人海啊，两个站台对于邢台目前的客流量来说，已经是超负荷使用了，有的火车更是跳过邢台，石家庄下一站直接就是邯郸，虽然新建了高铁站，但是市区到高铁站距离也有一段距离，跑那么远坐比普通火车票贵好多的高铁，大多数人肯定不乐意，随着各地来邢台旅游工作上学的人越来越多，火车站作为一个城市的门脸，属实有点不太体面啊。
张家口在奥运会开之前会修地铁或者轻轨吗？
修地铁和轻轨是绝对不可能的！而且是没有必要的！如果是想解决张家口市城区交通拥挤的问题，最有效的办法是修立交桥，这样解决的是交通运力的问题，而不是单纯公共交通的问题。轻轨也是需要架桥的，那何不如直接修高架桥。再者，地铁的修建是动辄好几十个亿的工程，还有日常维护也要求及其高，由当地财政负担，说白了自己买单。
看看国家发改委审批地铁的门槛，GDP要求极高，常住人口300万，公共预算3000万，为的就是减少财政负债，目前能修的起地铁的也只是经济排名靠前的二三线城市。地铁的投入是好几十个亿，及其烧钱，在运营上就是避免造成财政负债，国家才设置了这么多门槛。而且线路只有形成网络才能体现快捷效果，张家口城区的面积那么小都不知道该如何构架，而周边区县经济的及其不平衡更加没有构架地铁的必要。
最重要的，张家口的问题不是把地铁修上，而是先把经济搞上去，解决实实在在的民生问题！张家口经济在河边省的排名是倒数的。在全国城市排名来说也是刚刚够上四线城市。单靠一个冬奥会的热度不可能调动起整个张家口的经济，张家口需要的是一个长久的经济发展方案，尤其是北部坝上高寒地区的经济更加落后。有了经济能力了再谈地铁和轻轨。
最后，考虑到奥运的运力问题，一个高铁也足够解决了，还有公路运输。不能说为了一个奥运会让民众为财政负担买单。京津冀虽然一直在唱响一体化协同化，地铁和轻轨只是城市自己区间的交通工具，真正要构架城市联合，还得靠铁路和公路，当然，你有人家协同你发展的价值，这些才能实现，说到底，自己的经济还得依托自己的实际情况做一个发展构图，然后能实实在在得实现，才有畅想一切的资本！。
京张、张呼高铁什么时候能并入全国高铁网直接南下不用北京换车？
应该是遥遥无期吧。北京不同于其他地方，基本上北京的火车站与高铁站，都是始发终到的车次，想要跨越北京的车站去其他地方，很难很难。对于北京北部的区域来说，北京的尽头式车站，十分致命。无论是内蒙和张家口，还是东北与承德，这些位于北京北部的区域，当乘高铁到达北京之后，往往就要面临必须从一个车站换乘到另一个车站然后继续南下的事情。
京沈高铁的北京车站星火站，京呼高铁的清河站，都难以和北京南站、北京西站以及丰台站等车站连接，形成直接南下的高铁通道。而几个车站之间的地铁换乘，也十分麻烦。不得不说，东京在这方面，就比北京做的好太多。一条山手线，是由JR国铁系统运营，连接东京都的重要火车站，也实现了十分便捷的车站换乘。所以，北京目前的铁路，很难让北京北部的乘客享受到很好的乘坐体验。
