2015年建设汉十高铁的时候，规划的只有2台6线，十堰北站定位为终点站，并预留了往西安方向延伸的空间。可是后来由于种种原因，规划搁置，取而代之的是河谷北站。十堰的辐射能力超强，丹江口邻近十堰的六里坪镇成为鄂西北第一大镇、楚天明星镇！丹江口的城区发展重心也是往武当山、十堰方向位移，未来丹江口成为十堰的一个区，可能性更大！老河口和谷城距离相邻、文化相通，处十堰、南阳、襄樊中间，地势优越却难以发展，完全是襄阳吸血，老河口、谷城、保康的企业都搬到了襄阳，而襄阳对老河口、谷城无任何带动、辐射作用！而谷城第一大镇石花镇却是邻近十堰的，位于汉十公路，跟十堰经济往来更频繁，汉十高速通了以后，石化镇上下高速最方便的是从十堰丹江口的土关垭！襄阳要建设什么“副省域城市”，只会更加疯狂的吸血。
广州北站什么时候建好？
北站都是广州市重点推进的项目，项目整体分三期，现在在施工的是一期，一期也主要是广清城轨和新白广轻轨的站楼，二期是武广贵广等省际高铁站楼，三期就是接入24号线还有汽车站广场及周边配套的建设。不过这个是需要很多基建的配套的，整体规划全部实施估计需要十到十五年，现在做的规划或者计划都是分部推进，减少基建衔接的无效费用，这样虽然慢，但是不会出什么规划的大错。
汉十高铁在襄阳市的老河口设有高铁站点吗？
之前最早的规划，汉十高铁是过老河口市的，并且规划的有老河口南站。当时公告发出来的时候，老河口人民非常高兴，朋友圈几乎传遍，可以说是普天同庆啊。可是后来由于种种原因，规划搁置，取而代之的是河谷北站。其实说到火车站说到飞机场，那都是老河口人民心中的一个痛，一个将近60万人口的县级市，既然火车停掉了，民航的飞机场停运了，汉江码头的货运也停航了，可以说这60万市民出行非常之不方便。
下图是当年规划的线路图。当时湖北省给出的答复是：国家同期规划了郑万高铁，途径襄阳市，那么就在襄阳市东津设置高铁站，为了优化高铁的网络结构，也为了实现俩条铁路的建设和运行效能的最大化，俩条高铁在襄阳东津交汇，那这样原来的规划方案就不再经过老河口，老河口南站自然也就搁置了。当年的答复如下：其实襄阳市在大力的支持河谷（谷城和老河口市）城市连片发展建设，襄阳正在建设华中地区重要能源基地，并且湖北省把襄阳纳入长江中游城市群发展规划之中，也在打造汉江流域中心城市。
西武高铁通车后，十堰北站的规模会有多大？
2015年建设汉十高铁的时候，规划的只有2台6线，十堰北站定位为终点站，并预留了往西安方向延伸的空间。这个设计当时就已经考虑到西武高铁的建设，只是当时十堰至西安的高铁并未纳入国家高速铁路网“十三五”发展规划。（西武高铁预计2019年开工 总投资约1117亿，全长657公里。其中武汉至十堰段399公里，投资527.5亿元，十堰至西安段255公里，投资约590.28亿元）2017年，十堰至西安高铁正式纳入高速铁路规划，建成后将在十堰北站与汉十高铁对接。
2018年启动西十高铁引入汉十高铁十堰北站工程，此次工程是对十堰北站的一次扩容，即在现有2台6线基础上，新增到发线1条、站台1座，实现3台7线的场站规模，以满足西十高铁与汉十高铁对接后的运行需求。汉十高铁，不仅是湖北省内重要的区域性高速铁路，也是沟通华中与西北、东南沿海的国家战略大通道。即将建设的西十（西武高铁十堰段）高铁将打通西北至华中、华南的快速客运通道，对完善国家高速铁路网布局，加强关中城市群与长江中游城市群沟通交流，加快秦巴山区脱贫攻坚和沿线地区经济社会发展都具有十分重要的意义。
丹江口老河口谷城县什么时间合并成立一个地级市？
丹江口属于十堰管辖，而且因为南水北调原因，丹江口水库地跨丹江口、武当山、郧阳区、张湾区，十堰全景都是核心水源区，一体化管理情况下，丹江口只能融入十堰。十堰的辐射能力超强，丹江口邻近十堰的六里坪镇成为鄂西北第一大镇、楚天明星镇！丹江口的城区发展重心也是往武当山、十堰方向位移，未来丹江口成为十堰的一个区，可能性更大！老河口和谷城距离相邻、文化相通，处十堰、南阳、襄樊中间，地势优越却难以发展，完全是襄阳吸血，老河口、谷城、保康的企业都搬到了襄阳，而襄阳对老河口、谷城无任何带动、辐射作用！而谷城第一大镇石花镇却是邻近十堰的，位于汉十公路，跟十堰经济往来更频繁，汉十高速通了以后，石化镇上下高速最方便的是从十堰丹江口的土关垭！襄阳要建设什么“副省域城市”，只会更加疯狂的吸血。
福银高速铁路是从哪里到哪里，预计什么时候全线通车？
福银高铁全长约2300Km，由银西~西武~武九~昌九~向(昌)~蒲(福)铁路组成。根据建设及规划状况看，全线有望在2022年底前全部开通，届时将把塞上江南的银川与关中城市群(西安、咸阳)~武汉城市圈~鄱阳湖城市群~海西经济区有效连结起来。现在全线未开工段只有西安~十堰段(今年下半年预计开工)。福银高铁图银西线全长约618Km，2020年全线开通。
