目前，塔山南路隧道桥梁完成工程总量50%。其中隧道部分：荆子山隧道已贯通；远陵夼隧道左线贯通，右线掘进约880米，完成91%；平顶山隧道掘进470米，完成51%；凤凰山隧道掘进670米，完成56%。在蓝烟铁路东西两侧，烟台市首座双转体高架桥正在紧锣密鼓施工中，合龙后可实现塔山南路港城西大街外夹河桥至通世南路路段全线贯通。
你认为山东省烟台市发展如何？
烟台的发展得益于沿海城市，沿海城市拥有进出口优势。可以接受先进的国外经验。但是烟台近些年发展比较缓慢，并且有原地踏步走的节奏。首先城市发展要结合实际，也要发挥地理优势。更要以全区互动、联动来带动城市整体发展。烟台城市建设是不理想的，城市建设不理想直接导致交通、人流、居住满意度的下降。芝罘区：也是烟台老城区好多年没有变化，主干路的南大街更是陈旧一片和往些年基本没有改变。
老城区要有老城区的样子，但是不发展，或者缓慢发展就是大错特错。老城区要有风韵底蕴的发展，这样才能彰显烟台这个历史悠久的文明城市。莱山区、高新区、牟平区、：莱山的发展得益于烟台市政府所在地，因为是烟台市政府所在地，所以生活配套、绿化环境、交通出行等还是比较不错的、区域的发展有市政府当然是好事，但是一个区域想得到充分发展需要很多硬性和软性条件。
目前莱山居住属性还是可以的，因为莱山的观海路有很长的海岸线，这样空气得到改善，并且有更加丰居住属性，有了居住属性的存在就有了人流的活跃度。莱山绿化环境也是不错的，不管是小区绿化还是马路边绿化都是一个很好的风向标。目前看莱山确少商业。这里指的商业是，应该莱山规划一个区域成为莱山行政和商业中心，众所周知莱山行政中心在市政府周围，但是在市政府周围就应该招商引资，来丰富一个完善的商业中心，商业中心与保险、总部、证劵为一体的综合商业体。
烟大周围并不是商业中心，而是一个商业综合体，大学生消费能力是有限的，导致商业综合体产品是中下游。也可以围绕烟台来规划属于莱山自己的商业中心。莱山有居住属性人流，也有工作属性人流，如果只有单一行政体，没有成熟商业中心，莱山想要崛起，是理想化的。产业外溢情况下会直接受益高新区和牟平区，高新区的蓝色经济和大学城的打造会吸引人流流入，更会增加产业升级，不断涌入新选血液。
因高新区和牟平区的接壤，这两个区域会形成互动现象。福山区开发区：烟台经济开发区，产业要不断升级，这种产业升级主要体现在大型企业生产区的规模要不断加大。生产区的加大产出效应会明显增多。人口增多福山就是直接受益区域，就好比高新区和牟平区的关系。烟台缺少的软硬件：发达城市的中央商务区（CBD）是必不可少的：这里我们不说省外只说省内济南和青岛、青岛CBD效应已经有了很好的回报。
济南正在热火朝天打造属于自己的CBD区域。但是烟台不但没有CBD。更没有一个合理有效实行规划。CBD的用处是把总部经济或者把知名核心办公区域的集中地，这样烟台就会有高端人流和资本沉淀，资本的沉淀对于城市建设起到重要作用。更会增加人流回流大大加大，城市如果没有人流或者说没有充分人流回流，这样的城市是没有竞争力。
烟台各区通勤情况不是很好，这个不好主要体现在地铁建设，烟台地铁已经规划许多年了，但是大家只看到每年地铁规划，就是没有看到地铁的动工。这一点济南做的就非常不错，济南2020年地铁网状基本形成。烟台各区分工不明确，导致各区互动不是很理想。各区互动、各区互补是起到承上启下作用。比如芝罘区作为烟台老城区展现风韵区域。
莱山区政治经济集中地。高新区作为大学城蓝色经济，带动牟平区整体发展。开发区作为大型企业生产基地带动福山区强力发展。所以烟台各区互动很小。导致各区联动没有承上启下。每个城市都有每个城市优点和缺点，有缺点没关系，重在改正缺点，吸取其他城市优点来拟补自己的缺点，这才是重要的。如果还是以满足现状，原地踏步，这样的城市终归成为被历史遗忘的角落。
烟台的房价正在降吗，现在适合买房吗？
作为一个财经工作者，我觉得烟台房价即便在降也是偷偷摸摸地暗降，开发商不可能明显大幅降价，这样怕引起连锁反映，大家懂的。所以，如果是刚需购房族可以入手买，如果不是特别急，可再缓一缓，房价可能还会要降一点。但大幅下降是不可能的。因为烟台是一个海滨旅游城市，比较适合宜居，而且在全国具有较强的影响力，全国一些有钱人到烟台购房的不少，而且山东本身进入烟台买房的人也不少。
支撑房价上涨的动力仍在。此外，烟台经济发展得不错，在山东省具有较强的影响力。据烟台统计局公布2018年上半年烟台居民人均收入情况：上半年，全市居民人均可支配收入17428元，同比增长7.8%。其中，城镇居民人均可支配收入21498元，增长7.6%；农村居民人均可支配收入11319元，增长7.1%。这个水平在全山东乃至全国都是比较高的城市，居民购房能力还是比较高的。
烟台市首座双转体桥年底贯通，系塔山南路跨蓝烟铁路桥, 你怎么看？
烟台首座双转体桥年底贯通 系塔山南路跨蓝烟铁路桥，桥长682.4米，规划双向六车道6月1日，塔山南路楚毓路至化工南路段通车运行，这标志着塔山南路港城西大街外夹河桥至通世南路除跨蓝烟铁路桥部分外全线通车。在蓝烟铁路东西两侧，烟台市首座双转体高架桥正在紧锣密鼓施工中，合龙后可实现塔山南路港城西大街外夹河桥至通世南路路段全线贯通。
首座双转体桥力争年底达通车条件上午9点，记者在位于蓝烟铁路东侧的立交桥施工现场看到，该立交桥在铁路两边各修半幅连续梁，与立交桥平行，左幅主墩位于铁路东侧，右幅主墩位于铁路西侧。项目负责人介绍，该立交桥是目前烟台市首座双转体高架桥，桥长682.4米、规划双向六车道、设计速度60公里/小时。桥梁单幅转体重量达1.2万吨，两幅共计2.4万吨。
据介绍，该桥是双转体桥，顾名思义就是等主桥顺铁路方向浇筑梁修建好后，再“扭转”过来跨过铁路。因为桥梁横跨蓝烟铁路，如果按照常规施工方法，需要在蓝烟铁路上方施工，不仅影响蓝烟铁路的正常运行，而且在施工过程中需要搭设严密的防护设施，会加大铁路运输调流压力。为不影响蓝烟铁路既有铁路列车正常运行，立交桥主跨采用转体法施工。
施工步骤为：先平行于铁路浇筑混凝土连续梁，在铁路两边各浇筑半幅梁体，最后使用连续千斤顶推动转体，以跨过铁路，接通冰轮路和楚毓路。此次施工采用的T构转体桥技术是目前世界先进技术，已在山东省乃至全国得到广泛应用。该技术的难点，在于如何转动左右半幅重达数万吨的梁。球铰分为上下相似的两个半圆，别看这个装置轻巧，却能顶住重约1.2万吨的转体桥梁的压力。
“经过加班加点的施工，目前主桥桩基全面完成，正进行转体球铰安装。”相关负责人介绍，待混凝土达到强度、转体系统全部完工时，高架桥的左右两个箱梁也就具备了基本的转体能力。该高架桥计划8月完成箱梁施工，9月初完成转体，力争年底前达到通车条件。目前，塔山南路隧道桥梁完成工程总量50%。其中隧道部分：荆子山隧道已贯通；远陵夼隧道左线贯通，右线掘进约880米，完成91%；平顶山隧道掘进470米，完成51%；凤凰山隧道掘进670米，完成56%。
桥梁部分：通世南路至胜利南路、胜利南路至山海路、竹林南路至观海路3个标段，桥梁主体结构基本完工；山海路至竹林南路标段，桥面浇筑完成80%。“卡脖路”7年后变身宽敞大路在赶往塔山南路跨蓝烟铁路桥施工现场时，沿路经过塔山南路楚毓路至化工南路路段，该道路由以往的“卡脖子”路段变身为宽敞的双向六车道，与化工南路交叉口处变为双向八车道，极大方便了市民出行。
据塔山南路指挥部项目负责人介绍，本次通车路段东起化工南路，西至楚毓路，线路长926m，设计时速为60km/小时，设计红线宽为40m，机动车道宽为23m，双向六车道，道路每侧都有3.7m宽人行道（含无障碍通道）、3米宽彩色沥青非机动车道、1.8米宽绿化隔离带，道路红线外两侧还各设计有12m宽的绿化带。今年4-5月，经过各方共同努力，魁玉路西口“卡脖”问题解决。
