凸轮轴位置传感器氧传感器氧传感器检测发动机排气的废弃中的含氧量，作用根据含氧量的多少，形成电势差，其电势差的电压提供给汽车的ECM（发动机控制模块）。有些车上节气门开度用的是拉锁直接控制，大部分车用的是伺服电机根据ECU进行控制，ECU作为节气门位置传感器的反馈信号，实时控制节气门的开度。
什么是传感器？
传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。
传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。国家标准GB7665-87对传感器下的定义是：“能感受规定的被测量件并按照一定的规律(数学函数法则)转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成”。
汽车上八大传感器是哪八个？都有什么作用？
汽车传感器是汽车的感官，将各种输入参量转变为电信号（电压在0V--12V之间），这些信号传给汽车电脑（ECU），实现电子系统控制。汽车上八大传感器分别是空气流量传感器（MAF）： 作用检测发动机进气量大小，进气量信息转化为电信号给汽车电脑（ECU）确定喷油量和点火时间，空气进气量是电脑（ECU）喷油控制的主要依据，出现故障后测量的进气量不准，电脑（ECU）无法判定什么时刻喷油或喷油多少，什么时候进气或进气多少，发动机出现混合气体过浓或过稀现象，导致发动机抖动，排放超标等现象。
空气流量传感器分为叶片式、卡曼涡流式、量芯式，热线式，热膜式，其中热线式和热膜式现代汽车用的最广泛，两种原理差不多，区别在于是用是热线还是热膜，其特点直接测量被发动机吸入的空气质量，不需要温暖传感器修正，所以精度高，且反应快，无运动组件，进气阻力小等优点。空气流量传感器（热线或热膜式）缺点价格偏贵，热线或热膜容易脏污和折断。
空气流量传感器节气门位置传感器（TPS）:主要作用检测节气门开度以及节气门开度的快慢，转变为电信号给电脑（ECU），ECU根据根据信号数据，控制喷油量和点火时刻，在自动挡车上，节气门位置传感器的信号是变速器换挡和变矩器锁止时的主要信号。有些车上节气门开度用的是拉锁直接控制，大部分车用的是伺服电机根据ECU进行控制，ECU作为节气门位置传感器的反馈信号，实时控制节气门的开度。
故障现象为怠速不稳或没有怠速，加速性能不良，加速时好时坏。节气门位置传感器分别有触点式、可变电阻式、霍尔式，三种原理不同，触点式类似于多项开关，特点结构简单，成本低。缺点触点在长期使用中容易接触不良，出现加速时发动机转速忽高忽低。可变电阻原理利用滑动电阻的特性控制电流大小进而控制电压信号大小给ECU，ECU根据不同电压高低进行控制发动机喷油量，油门越大电压越高，一般不会超过5V，值得注意的是，在怠速的时候输出电压是12V左右，因为此时电流最小电压最大。
节气门位置传感器曲轴位置传感器（CPS或CKP）曲轴位置传感器又叫发动机转速和转角传感器，作用采集发动机的转速和曲轴转角度，还有第一缸或第六缸的上止点的前10度位置。安装位置在缸体或分电器内。故障现象，汽车无法启动或启动困难，此时汽车电脑（ECU）无法计算出喷油时刻，就停止喷油，就像没有大脑的植物人，失去了最基本的思维能力。
曲轴位置传感器分为磁脉冲式、光电式、霍尔式，三种传感器工作原理不尽相同。磁脉冲式根据磁场对电动势的影响产生的不同的高低电压信号的频率提供电脑（ECU），ECU就是根据这个信号控制发动机的喷油，什么时候喷油。光电式利用发光二极管和光敏电阻的配合的原理产生的电压信号，发光二极管发出的光照射到光敏电阻上形成的电压信号，当被齿轮挡住光线电压最低，通过这两个信号不同的变化频率测得所需要的转速和曲轴信号。
