我们也应看到，近年来福州在内河治理方面投入巨大，动作颇多，内河水却始终难以保持持久清朗，脏乱臭仍是大部分内河的主旋律。项城之间修建一个轻轨。内河清淤整治，相当于对内河的整形美容，能有效解决当前内河黑臭脏的现状，市民一个干净卫生，舒适宜居的居住环境，是一项惠民工程，值得点赞。
十多年来，小编一直从事长江内河船舶运输，以自己的切身体会来回答这个问题似乎有一定的说服力。从历史的发展来看，千百年之前，中国的城市都是依水而建，因水而兴，现在的长江以及内河沿线的很多大中型城历经沧桑的积累与沉淀，诸如上海、南京、武汉、重庆等都一举跻身于世界超大城市的行列，随着近代公路、铁路、航空等先进运输方式的发达，自然也有很多临水而建的城市逐步萧条衰落。
虽然现代日新月异高速发展的运输取代了一部分古老的航运，但绝不代表航运业就江河日下，穷途末路，随着国家挖潜、节能、降耗新举措的实施，这个悠久的行业正以全新的风貌重新挺立潮头。水上运输业经过近几年来的整顿创新治理，对改革开放的中国作出了巨大贡献，很多优势业正在凸显，小编可以从如下方面列举航运业优势及不足所在。
1、船舶运输近年来突飞猛进，新科技新能源的运用给水运带来了勃勃生机。众所周知，长江中下游是中国的富庶之地，大型城市群鳞次栉比，房地产业兴起给水上运输带来了绝佳的商机。当你看到一座座高楼拔地而起时，可曾想到它的建筑材料却来自千余公里之外的江西鄱阳湖，都是一艘艘船舶蚂蚁搬家似的运到下游码头转至陆路短途，其运输成本只有陆路运输的零头而已，惊人运输量是其他运输方式无法比拟的，在各种运输中单位成本消耗最低。
以一艘一万吨级的内河船舶为例，从江西鄱阳湖运输沙石至上海黄浦江内河码头，航程近一千公里，目前运价仅十几元每吨，而公路运输的运价是其的十来倍，铁路运输更为高昂，航空运输束手无策望尘莫及。长江中下游很多国家大型企业建造建在江边，如发电厂、钢铁企业等等，他们的煤炭、矿石等原材料与产品进出严重依赖水上运输，一是成本低，其次运输量大，对大宗物品以及批量运输需求紧张，给水运发展留下极大的发展空间。
2、船舶运输消耗的人力资源少，像一艘万吨级的船舶，现在最新的配员只需要六人就可完成运输任务，高科技带来了无限利好。我们不妨想想，一万吨货物公路运输最起码需要二百多辆大型运输车，其油耗不说，也需要三四十百个专业驾驶员来完成。就当今中国的交通现状，建设一个像上海这样的大城市就足以使本来不堪重负交通网瘫痪。
3、船舶运输虽然相对廉价，但它也存在好多不足之处。首先它不像陆路运输一步到位，中间可能存在二次搬运，需要修建较大的码头中转、储运，占地面积大，码头修建工程复杂，投资大等弊端。船舶运输还存在运输周期长，很难及时快捷的将货物运输到指定地点。 4、回想起十几年前，国家建设高歌猛进，长江水运风生水起，千舟竞帆的恢宏场景历历在目，当时利润空间会让人咋舌，令人趋之若鹜，如今曾经的暴利逐渐冷却下来回归理性，但长江内河船舶运力已严重过剩，导致该行业现状相对低迷。
经过国家大的举措，长江经济带的综合治理，对新科技新能源的运用，逐年淘汰一批老旧高能耗船舶，减少新增运力，建造大型专用码头，大力发展江海联运，已初见成效，让这个具有悠久历史的运输方式重获新生，回到正确的轨道上来。小编的话旨在让更多的读者了解航运，以自己的个人观点来看待问题，篇幅较长，敬请各位耐心阅读，如有不同意见，敬请批评指正。
据说周口，淮阳，项城三城连接，你们有什么看法？
这个说法在2004年董光峰任周口市委书记就提过的。但是由于种种原因，后来就被搁浅了。如果想要三城连接，需要一下几个方面。第一，要引进几个密集型大型企业。让本地的人不在外流。现在周口是河南省外流人口最多的地市之一。第二，再引进或者新建几个一本或者“双一流”大学。现在周口只有两个本科院校即周口师范学院和周口科技职业大学。
和河南的开封，新乡，信阳，焦作等地高校个数和规模不可同日而语。而大规模的高校可以促进当地的消费，交通。三，三地的规划要超前。只有项城，淮阳，周口三地未来规划超前，合理。三城融合的可能性才会大。但是就项城的2035年远景规划来说，三城在短时间之内融合在一起是不可能的。四，当前在周口，淮阳。项城之间修建一个轻轨。
福州内河清淤：“挖走”2.65个琴亭湖，107条主干河道进入大清盘阶段, 你怎么看？
福州的内河太脏了！相信这是很多福州人的共识。内河清淤整治，相当于对内河的整形美容，能有效解决当前内河黑臭脏的现状，还市民一个干净卫生，舒适宜居的居住环境，是一项惠民工程，值得点赞。但是我们也应看到，近年来福州在内河治理方面投入巨大，动作颇多，内河水却始终难以保持持久清朗，脏乱臭仍是大部分内河的主旋律。
