我作为司机人员，参与了烟草项目的配送，主要是负责烟草中心到城区各个门店的烟草配送。早上7：:40达到烟草配送中心，送货员差不多是7:30左右到达他们公司场地，然后就根据配送点编号进行装车，平均每个点50-75条烟，大点的超市可能会多点，我遇到过最多的一家超市，每次（以周为单位）进货都是1000条起；装完出发，逐个门店配送，我负责把车开到离门店最近可以停车的地方，剩下的是配送员（烟草公司人员）从车上搬到门店，这个过程是蛮辛苦的，不管刮风下雨，遇到不好的地方，有些超市门店比较难停车，得搬很远一段路。
烟草局送货员累吗？不太想做这个工作？
在邮政工作，有幸参与到烟草送货工作。我作为司机人员，参与了烟草项目的配送，主要是负责烟草中心到城区各个门店的烟草配送。简单说一下，每辆车配一名司机和一名配送员，司机是邮政的人员，驾驶邮政的绿车，配送人员为烟草工作的送货员，司机只负责开车，送货员负责烟草的搬运和卸车。相对于司机来说，还好，不算累，全程坐在车上负责开车即可。
而我是属于那种看别人干活自己坐着过意不去的那种人，每次装车我都会帮着烟草送货员一起装车，毕竟早点装完早点送完早点下班。早上7：:40达到烟草配送中心，送货员差不多是7:30左右到达他们公司场地，然后就根据配送点编号进行装车，平均每个点50-75条烟，大点的超市可能会多点，我遇到过最多的一家超市，每次（以周为单位）进货都是1000条起；装完出发，逐个门店配送，我负责把车开到离门店最近可以停车的地方，剩下的是配送员（烟草公司人员）从车上搬到门店，这个过程还是蛮辛苦的，不管刮风下雨，遇到不好的地方，有些超市门店比较难停车，得搬很远一段路。
上午送完之后，就回烟草公司吃饭。午饭还算人性，烟草公司人员吃饭不要钱，我们司机（邮政驾驶员）5元一顿饭，伙食不差，5块钱包含：一份荤菜、一份素菜、一份半荤半素、一份水果，一碗汤。吃完饭休息10分钟，继续下午的送货，跟早上照旧，先是根据下午的配送路线理好香烟的次序装车。下午送完下班。总的来说烟草配送员是比较辛苦的，但福利也不差，配送员每年工资保底10万，12月工资加起来不足10万的，年底一次性补足10万（跟我一起烟草配送师傅跟我闲聊的时候说的，具体真假我不敢说）。
现在烟草局还有编制吗？怎样算正式工？
分两个层次回答问题。第一，烟草局现在算什么性质的单位，还有编制吗？烟草局在我国属于一个比较特殊的存在，系统内机构的性质类似于人民银行。在国家层面，国家烟草专卖局是隶属于工信部管理的二层事业单位，有三定，有编制，享受财政拨款待遇。除了国家层面外，其余的省市县三级的烟草专卖局和烟草公司政企合一，两块牌子一套人马，实行的是企业化管理，既不是行政机关，也不属于事业单位，而是国企，因此自然不存在编制一说，但实际上又有烟草许可、打假缉私的行政执法权，这种介于行政事业和企业、半官半商的独特属性，是我国烟草系统的一大特色。
在这点上，人民银行和烟草颇为相似。在国家层面，人民银行是行政机关，从省级开始，人民银行有实行特有的行员制管理，正式人员既不是公务员，也不是事业编，类似国企身份，这种几不像的身份性质在我国也算“独一份”。第二，怎么才能成为烟草局的正式人员？烟草局没有编制，但有单位内部的企业编，也就是正式人员。这类人员虽然没有编制，但享受相应的工资和晋升待遇，稳定性与公务员和事业单位在编人员没有什么区别，因此也被很多业内人士冠以“编制”一说，只不过此“编制”非彼编制而已。
那么，怎么样才能成为烟草局的“在编”人员？目前只有三种渠道：第一，校招。烟草局每年都有一定的校招名额，进入各地知名高校招聘人员，通过笔试、面试、政审及体检后，录用为在册人员即为“在编”人员。这是目前进入烟草系统的主要渠道，也是比较容易进入的一种方式。第二，社招。除了校招，烟草局（烟草公司）每年根据岗位实际还会面向社会招录部分急缺人才，给予正式工待遇。
请问通过人力资源公司找的地级市烟草局工作，说是直签合同，费用41万，这是真的吗？
从另一个角度来看看。为什么是41万？为什么不是45万？为什么不是40万？从多出来这一万来看，这笔钱必定不是归属于一个人。人都有凑整的习惯，所以多半是个团队。我个人认为，团队比个人靠点谱。一个人要是能办，这个人必定是位置极高的领导，拥有强大的人脉，可以直接买卖职位了。没有哪个身居高位的领导会自己做这么愚蠢的事情。
