一般，土建两年半，三年洞通，三年半轨通，四年电通，四年半站台建设装修调试车辆，五年建成试运营收尾。当然，还有可能另一种情况。南通这几年连续大建交通，通洋高速，海启高速，宁启电气化，宁启二期，沪通铁路等一系列在建项目，接下来的通苏嘉高铁，通锡高速北线等都将在三年内上马，各大工程都是没有大几十亿下不来。同时，南通工投江苏第一。
可见有限的资金投在事关全市交通格局上，投在事关未来发展的工业上是正确的，地铁只是和象征而已，能缓就缓。热心市民也向市长信箱提问了简单又明确的问题：“南通地铁2016年能开工吗？而南通市建设局绕了一大圈还是没从根本回复。难道南通地铁开建就这样遥遥无期了？近日，一份国家文件公布了2016-2018江苏交通基础设施重大项目清单，其中，南通1号线一期工程定于2017年、南通2号线一期工程定于2018年，最新建设时间再次曝光。
苏州到杭州的高铁什么时候开建？
随着南通张家港公铁两用长江大桥的建成，沿海铁路大通道的一大障碍将被解决。大桥下层分別建有2条时速200公里的沪通铁路线和2条设计时速250公里(大桥部分)以上的通苏嘉高速铁路线，隨着大桥的建设国家铁路网除了建设沪通铁路，还有计划修建通苏嘉甬高速铁路，通苏嘉是沿海铁路网中一条.不需再绕道经上海的江苏直连浙江嘉兴，宁波，绍兴，杭州以及到福建广东的铁路，如果这条铁路建成，苏州包括苏北城市去浙江至少少绕行上海100多公里，将大大节省保贵的资源与时间，无论从经济还是从苏浙两地的交通，发展，交流或其它方面都是一件百利而无二害的好事。
可是当有了这个规划后上海坐不住了，通苏嘉线路不经上海直连浙江，建成后会有多趟列车不再绕经上海，上海的枢杻地位将受到影响，于是提出了个上海浦东东站东枢杻方案，由于华东铁路局设在上海，没办法通苏嘉目前也只是规划，还没有开工的迹象，道是上海的东枢杻开建了(现已在建)，以后再搞通苏嘉将会最大限度减少对上海枢杻地位的影响。
可见铁路空港苏州都受到邻居挤压，不想苏州做大而强。苏州方面规划通苏嘉与规划的沪苏湖吴江区交汇处设站搞个南枢杻，可沪嘉杭都在争夺通苏嘉线位与各自有利的方案，从而影响苏州线位走向也就影响苏州站点设置与轻重。这么一条重要铁路为什么会被轻视和拖延呢??长三角一起化光说行动少，界限没打破沪宁杭沪沪沪都是各自为大搞自己的枢杻，交通规划都搞一城放射，缺少地区城市间网格化布局，必须改。
南通建上海第三机场，房价要涨吗？
曾在2014年就有一则“上海第三机场或将设在南通，定位公务机、廉价航班基地”的消息引发广泛热议。 但不久后上海市规划和国土资源管理局否认上海建第三机场将建在南通一说，称现在“尚无规划”。时隔5年，似正式有官方消息传出上海第三机场将落户南通海门，个人认为这算是南通楼市的一大利好，但可能对房价的影响没有想象中的那么大。
首先，这个利好可能会吸引到一些投资客，因为建机场，说明上海和南通的距离以后会更近，上海发展圈也会慢慢辐射到南通，而水涨船高，城市的发展好了，那么房价自然也会上去。其次，机场一般会建在人迹罕至的地方，那么这个机场附近并不会有很多住宅区，房价并不会受太大影响。此外，飞机客流量大并不意味在南通定居的人就会增多，很多人只是路过南通而已，既然购房需求量不增加，那么房价也不会增加。
上海第三机场，要是建在南通，给崇明带来了什么？
据2月14日上海证券报报道，上海拟在南通海门建设第三机场，规划面积20平方公里，控制面积120平方公里，未来规划旅客吞吐量达5000万人次。多年来上海一直在寻求第三机场的建设地，苏州、南通、嘉兴等地区也是在竭力争取。在长三角城市群一体化上升到国家战略，且上海城市圈1 7城市推出之际，快速落定在南通海门。
这是大上海城市圈的雄心壮志，也是南通快速融入大上海都市圈的最好体现！上海是长三角城市群龙头城市，多年来一直加强同周边地区的合作。可是在与江苏与浙江的合作中，一直是有些偏差之分。看看具有同样的地理位置的苏州和嘉兴就明白，2018年嘉兴的GDP为4850亿，排在了浙江的第六位置。而苏州的GDP高达1.85万亿，排在了江苏第一，更是嘉兴的约4倍。
即便是南通也是是8400亿，接近嘉兴的2倍。上海在都市圈扩张过程中，一直是坚持北伐战略超过南拓规划。这次第三机场建设地址选择在南通也是预料之中。而且在未来的城市圈发展过程中，与苏州、南通的合作也要大于同嘉兴、湖州的关系。在整个上海都市圈的范围内，宁波舟山有宁波国家机场；湖州是环绕太湖的上海后花园，沪嘉湖高铁建设将会大大加强同湖州的联动；苏州和无锡有硕放机场；而嘉兴的军民两用机场和南通机场是两个最需要重新在周边打造新机场的地区，如今却已基本落定在了南通。
这次选择南通，最大的收获地就是南通，对整个南通未来的经济发展起着至关重要的作用，其次才是上海（包括崇明）。而最沮丧的应该是嘉兴，因为嘉兴失去了一次对接上海和快速腾飞的机会。而这种机会未来还会越来越少！至于说能够给崇明带来什么？崇明的面积1200平方公里，人口数量目前还不到100万，未来的扩张潜力巨大。
崇明一直以来拟打造清洁能源交通和慢生活区域。这次对上海第三机场选址在距离崇明一江之隔的海门，未来崇明不仅可以去机场十分方便，最重要的还是南通、海门等地区成为了上海城市圈范围，与上海的融合和经济实力的快速增强，让本来是上海的外围区域的崇明成为了核心区域。未来崇明不仅为成为上海的花园中心、慢生活区域，还可能会成为科技创新、产业研发、高端服务业、金融创新等诸多领域的重要场所。
