超载检测电子智能化后：轻卡能做什么呢？贵重货物快运搬家其他实在想不出什么了轻卡的特点是机动灵活，在部分城市也能够正常驾驶。这台知名品牌的，排量2.8T的柴油动力轻卡车，其4.2米的货厢拉不了几麻袋的“绿色蔬菜”哦。不管是以有偿购进的是无偿获赠方式取得的车辆，只要是取得车辆的单位和个人都要缴纳。
轻卡主要是用来干什么的？
轻卡在「交运发运输行业减负」执行后能用来做什么呢？交运发自2019年起实施运输行业减负新规：总质量4.5吨以下的轻型卡车（包括微卡/皮卡）可正常参与货物营运运输，车辆不再要求办理车辆营运证以及货运运输资格证。自此蓝牌货车只需要持有C级驾驶证即可参与运输，且按照减负新规的要求——任何机构都不得以无营运证对此类车进行处罚。
这一规定看是大大扩展了轻卡的运输成本，但也大大限制了货运运输类型。轻卡的车身尺寸普遍在5995*2300*2500mm左右，货箱长度多为4.2米。C级驾驶证可以驾驶的汽车，其车身长度必须小于六米但也可以无限接近六米；同时整备质量也必须小于4.5吨，然而也可以无限接近4.5吨。为了实现载货空间的最大化，轻型卡车按照了蓝牌货车最大的尺寸标准打造，但是车身尺寸变大等同于整备质量（车重）的增加，这些车会有多重、又会带来哪些问题呢？举例说明1：某单排4.18米所谓“重载版”轻卡，车身尺寸为5995*2550*3330mm，车辆定义为农副产品运输（绿通级）。
其标定总质量为4.15吨，整备质量为2.96吨，额定载重量仅仅为【0.995吨】。这台知名品牌的，排量2.8T的柴油动力轻卡车，其4.2米的货厢拉不了几麻袋的“绿色蔬菜”哦。2：某单排4.21米“重卡级”轻卡，车身尺寸为5995*2470*3310、货厢尺寸为4210*2300*2300，载货空间真的是足够大了。
其标定总质量高达4.495吨（极限），整备质量达到了2.805吨，额定载重量只允许达到【1.495吨】。试想在这么大的货厢里，1.495吨到底能拉些什么才能不超载吧。货车超载的检测方式众所周知，曾经的货车超载检测需要停车到检测站走“地磅”，称重之后参照行驶证标定信息以确定车辆是否超载。这种人工检测方式必然会出现“漏网之鱼”，检测的科学性与检测的“色系”也是有待商榷的；不过这种方式也至少让轻卡的超载成为了常态，否则极低的核载质量无法保证车辆还能够创造价值，但是这种方式已经结束了，参考下图。
货运车辆的超载检测已经实现了电子智能化，承重的地磅埋设在行车道之下，一般与测试监控点集成为一体。在车辆减速通行的过程中，地面会完成对车辆实际重量的测试与记录；信息采集后会在极短的时间内完成与车辆牌照信息核对，车辆的额定载质量与实际载重量可以在驾驶员还没有反应过来时完成超载或非超载研判，如超载则信息会留存在车辆上等待年检时处理。
超载检测电子智能化后：轻卡还能做什么呢？贵重货物快运搬家其他实在想不出什么了轻卡的特点是机动灵活，在部分城市也能够正常驾驶。所以这种货车只适合用以追求时效性的贵重货物快速送达，亦或者是以抛货为主的快递小件物品运输——不至于超载。搬家行业使用轻客是最多的，但是在运输时仍要注意防止超载；比如一台普通的立式钢琴就得有接近300公斤，一套实木或高压缩密度板的书橱或壁橱也得有数百公斤不等，运输时要大致评估重量才能保证安全运输。
总结：轻卡到底还能用来做什么只能自己发挥想象力了，至少在传统的物流运输领域轻卡已经没有价值了。因为价值只要四五万元的微卡车同样可以载重1.5~2吨，加长货箱的五万级皮卡车都能核载一吨以上；那么一台价值两倍到三倍于微卡的轻卡，这些车除了看着大一些以外，似乎真的没有什么意义。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利。
为什么要收汽车购置税？购置税是用来做什么的？
车辆购置税是针对购置新车的车主征收的一种财产税。只要是在境内购置或者以其他方式取得车辆的单位和个人都要缴纳车辆购置税，没有例外。那么国家为什么要征收车辆购置税？目的非常明确，当然是为了筹集财政收入了。顾名思义，车辆购置税是与购车行为密切相关的一种税种。不管是以有偿购进的还是无偿获赠方式取得的车辆，只要是取得车辆的单位和个人都要缴纳。
任何一种税种的开征，第一目的当然是筹集财政收入，有了财政收入，政府才可以运转。其他的目的都是附加性质的，例如调节车辆购置行为。曾经有一段时间，对于排气量1.6升及以下的小汽车减半征收车辆购置税，目的就是为了鼓励小排量汽车的销售。购置税的用途车辆购置税有一定的专款专用的性质，国家筹集的车辆购置税属于中央税，全部归中央，跟地方财政收入无关。
例如一些交通基础设施的投资资金，主要来源于车辆购置税。向停车场道路的建设，充电桩的建设，国家投入资金很大一部分来源于车辆购置税。但是目前车辆购置税100%归属于中央，地方政府无权染指。在一定程度上影响地方政府及销售的积极性，而且汽车的日常管理权限主要都在于地方，地方政府“有责无钱”，会困扰交通设施的建设和运营水平。
购入哪些车辆是不用缴纳车辆购置？虽然绝大部分的车辆都需要缴纳车辆购置税，但是也有一部分是可以享受减免税政策的。例如新能源汽车免交车辆购置税，这是国家对于推广新能源汽车的一个鼓励政策。回国留学生购买一辆自用的国产小汽车，免征车辆购置税。城市公交企业购置公共电汽车免交车辆购置税。另外特别需要注意的是，只有新车才需要缴纳车辆购置税，二手车是不用缴纳的，车辆购置税具有一次性缴纳的特征，只要缴纳过车辆购置税，就不需要再次缴纳。
汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？
汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？国家其实也推广过，但并未大力在私家车上去推广，而在一些公家车上部分地区给予了一定的扶持力度，也算是一种推广吧！其实有些技术并不用去刻意推广，既然车子烧气可以带来良好的经济效益，那么饱受高油价折磨的运营车辆（出租之类跑活赚钱的）就会自发的去进行油改气，这无需推广，对于跑运营的车辆绝大多数已经完成了油改气，这就叫逐利，往小了说就是提高了经济效益；而对于一些私家买菜、代步车来说，经济效益的算法就与运营车辆不一样了，所以私家车改气的相对少些，推广不等于使用！车厂设计的发动机就是针对汽油设计的，而并非天然气，而所谓的成熟只是改装技术的成熟，问过发动机爱不爱吃天然气没有呢？对于出租车而言，选择油改气可以为自己赚取更高的收益，所以无需进行推广；要知道此出租车可以在短短不几年跑出上百万的里程，所以里程够多，改气成本回收快、盈利期来的也更早；而对于烧汽给车子带来的弊端，出租车也完全不必担心，出租车及其它运营车辆都是一命货，所以怎么破坏性运行都没事；而私家车则不然，大多数的私家车开几年都要卖了换新的，改完气后卖车时麻烦都多！所以说烧天然气对出租车的伤害无所谓，有没有伤害期限到了斗报废，而私家车受不了这个，况且里程数上不去，改气后省不下来几个钱、不改气液多花不了几个钱；所以私家车改气的有，但是量少，因为大部分私家车主很少会主动去油改气的，因为实际收益远达不到预期，对于这部分人群即便推广也没用！私家车年里程短，往往跑个几年就换车了，改气要花钱、改完跑几年刚回本，结果面临换车，结果改完气的车还卖不上价。
。。至于天然气作为动力真正成熟了么？可能天然气作为能源它很成熟，但它与发动机的适应程度远远没有成熟；原厂的发动机本身就是针对汽油燃料而设计的，结果非叫它烧气？还是民间改装厂改的气，所以这能叫成熟？充其量就是个对付，运营车辆可以对付，因为寿命很短暂，而私家车的寿命比较长就别没必要受这样的摧残。。。汽车油改气就等于给狮子、老虎喂蔬菜，或许它们也能活，但终究是活的质量不好；鄙人记得前些年改气的小厂很多，但最近几年很多斗做不下去了，从根本上讲就是个选择问题，有效益无需推广，车友们都会自发去改气，而没有效益，鞭子抽着也没人愿意去改。
