琴学书社——石家庄交通所消息：楼主说的应该是新元高速（原京港澳高速），现在京港澳高速已经被撇在外面了，跟石家庄主城区没啥关系。京港澳高速为国家高速，代号G4，是贯穿南北的一条大动脉。从东莞开车回河南，相信大家首选京港澳高速，因为这条高速公路就从东莞市境內经过。
石家庄四环建设方案如图中橙色线条，总体来说是一个躺倒的目字形状，建成后就能改变目前过境货车不上高速图（红色线条）就无法通过普通一级公路（黄色线条）直接穿越石家庄的问题。 还要提一下石家庄的高速外环情况，目前京港澳高速公路（已经建成）构成东环，石津高速（正在建设）、石太二通道（已经建成）构成北环，太行山高速（正在建设）和其支线（规划和前期）分别构成西环、南环。
最终计划是外环高速全部通车后，将环内的高速收费站全部搬迁到外环高速交叉口内侧的高速主线上，过境车辆绕行高速外环，环内高速限行货车，最大程度方便市民利用环内高速自由通行，缓解拥堵。 交通建设引导城市发展方向，石家庄以后规划方案是一中心加 多组团形式，受国际越来越严格的耕地保护政策限制，以后石家庄重点的发展方向是向西，鹿泉境内的浅山区不是基本农田，将是石家庄未来重点建设区域，近来石家庄疯狂的和平路、裕华路、槐安路和南二环等主要干道都西延了个遍就是这个目的，现在的山前大道以西和冶河以东浅山区未来将是石家庄城建重点接替区。
东莞开车回河南，走京港澳高速还是大广高速？
从东莞开车回河南，相信大家首选京港澳高速，因为这条高速公路就从东莞市境內经过。京港澳高速为国家高速，代号G4，是贯穿南北的一条大动脉。它全长约2285公里，北起祖国首都北京，途经河北,河南,湖北,湖南,广东，最后到达澳门经济特区。由于其路程长，各种监控限定过于繁多，车流量大，虽然对河南中西部的人来说比较方便，但并不是驾车去河南的理想道路。
其实大家可以走长深高速,至龙河高速，再到大广高速。相对而言，大广高速车流量较少，不容易堵车。而且对去周口,商丘,开封,濮阳的人较为便利。只是这条高速隧道偏多，在通过隧道时应严格遵守限速规定，各行其道，不要超车，否则后患无穷。长途出行前，要注意查看天气预报，收听实时路况播报，先行规划好路绒，准备充分了，才能很好地应对行车中所遇到的问题。
京港澳高速公路是不是把石家庄整个一刀切了？会有什么影响吗？
琴学书社——石家庄交通所消息：楼主说的应该是新元高速（原京港澳高速），现在京港澳高速已经被撇在外面了，跟石家庄主城区没啥关系。至于新元高速的问题，我不觉得是一刀切啊，很多通道都过去了，而且间接使得主城区和高新区成为了相对独立的区域，避免城市继续摊大饼。至于未来增加通道问题，好消息是新元高速和石太高速都已经纳入石家庄都市区一盘子规划，未来是要进行城市化改造的，也就是更好的为城市服务，在扩建道路之外肯定要与沿线的道路衔接进行研究，增加与城市道路的连接，所以这个高速不仅不会分割城市，而且成为城市发展南北向的大动脉，串联高新区、主城区、正定、正定新区四个象限。
为何京港澳和连霍高速的河南段比周边省份宽得多？河南地便宜吗？
（1）不是因为河南的土地价格便宜，新疆和内蒙的土地便宜，不是也没有修那么宽嘛。（2）一条公路上都会有一个或者N个交通流量调查点，有人工和自动的两种，根据交通流量的大小，工程设计师会决定路面的宽度。（3）河南地处中原地带，东西南北的车辆都会汇集到这里，因此，路宽就不难理解了吧。不知道我的回答你是否能懂，有疑问请私信我。
京港澳高速，南向北，新郑段附近，为什么老是在薛店附近堵车呢？
设计规划的问题，本来是大车靠右、小车靠左行驶，到机场高速分叉口时候，大车必须靠左进入京港澳高速，同时大量小车靠右进入机场高速进市区。在车速快、车流量又非常大的情况下，短时间内完成相互调换车道，很容易发生刮蹭追尾事故，或降低车速造成拥堵。如果您认可我的观点，请点赞支持一下。我给出的解决方案是提前从左边车道修高架桥，跨越右侧车道，把小车引入机场高速，避开和大车互换车道之麻烦。
