你这是个伪命题。这个规定本身就是对经营者的惩罚性措施，规定是好的，可是执行起来是很麻烦！原因有以下几点：首先，消费者不知道该找哪个部门维权，比如工商是消协，如果是汽修企业可以找修配管理处，可是越多机构管，就越不知道谁管，这是个社会问题。
去4S修车，拆下的配件是不是又被二次卖了？
到4s店修车、换下来的旧零件最终是如何处理的，一直被很多车友所疑惑；在4s店修车所换下来的零件归属并不是固定不变的，这里面牵扯一个物权、简单点说就是谁出钱维修、换件，那么旧零件就归谁所有，从主机厂的角度来分析、绝对不希望旧零件再次流通于市场。按照主机厂的标准流程，换下来的零部件要进行扩损、甚至直接报废掉，如此操作的目的就是减少旧零件、或者说是翻新件再次流通于市场，当然这是主机厂的一厢情愿（大多数是睁一只眼、闭一只眼），实际中就是市场中从来不缺少旧零件、或者是翻新件；这其实就是保险公司与主机厂的一种博弈，而夹在中间的反而是4s店，当然只有保险理赔维修、换件的存在这种问题！车主自费维修如果是车主自费进行维修、换件，比如说换个刹车片、刹车盘、火花塞之类的，因为车主是自费维修、等于一个车主花钱买新零件的实际过程，车主花钱买新零件、旧零件依然归车主所有，所以这种维修方式、换下来的零部件4s店是没有拥有权的，所以车主完全可以提出索要、并带走旧零件；但实际上就是大部分车友往往不会把旧零件带走，比如刹车盘、如果把旧的留在4s店，有很大可能被光一下、作为缺零件时的应急使用（有新件时再换下来，这部分会告知车主）；当然也有可能流入配件市场作为翻新件使用，但凡存在残值的零部件、必然还会回到市场的，这就是规律！主机厂保修换件这种情况比较好理解，也就是说车辆在保修期内、出现质量问题导致更换零件，比如说漏机油、烧机油严重，厂家给出更换新发动机的解决方式；这种情况就属于一个厂家用新机器换车主旧机器的过程，所以旧发动机是必须要进行返厂的、所以保修换件的旧零件是归主机厂所有；当然也存在一些细小的零件可能不会被回收，比如一些螺丝、卡扣、拉杆之类有可能不会被要求返厂（不同主机厂的要求也是不同的），少量留下来的部件如果有价值、不排除会被再次流通！保险公司理赔维修、换件如果是走车险理赔进行维修或换件，那么旧零部件的最终归属就是保险公司，原因很简单因为保险公司出钱为车主换新零件、旧零件当然被保险公司所有，也可以理解成是保险公司对受损旧零件的一次买断（这么理解即可），所以保险理赔维修、换件的车子，换下来的旧零件归保险公司所有；保险公司会委托一些有经验的回收机构、针对残值进行评估，有价值的收走、没价值的不要！还是那句话只要还有残值、必然会再次流通。
主机厂的态度这部分上文其实已经有所提到，实际上单从主机厂的角度来看、主机厂并不希望市场中有二手件或翻新件流通，所以几乎所有的主机厂都会要求4s店对保险理赔修车换下来的旧零件进行扩损、甚至是报废处理；但保险公司自然不会同意，因为旧零件的残值会直接影响到保险公司的价值，而作为扩损报废旧零件的4s店就被保险公司、主机厂夹在了中间，如果主机厂要求比较宽松、那么4s店一般都会给保险公司行个方便！也就是对旧零件不进行扩损、直接让保险公司回收；但也有个别的主机厂、要求4s店必须提供旧零件的扩损照片，这部分旧零件就彻底失去了价值、从而没办法再次流通，保险公司甚至不会回收、因为已经没有价值了；所以在4s店换下来的旧零件到底该如何处理，还是要根据不同的情况具体进行分析；车主自费、旧零件归车主，厂家保修、旧零件归厂家，保险理赔、旧零件归保险公司，至于旧零件会不会卖掉，只能说只要旧零件还存在残值、那么一定会再次流通！。
近期美国与多个国家签订货币互换协议，这是要干什么？你怎么看？
原因显而易见。美国开动印钞机大量印钞，然后将钱撒向全世界。由于美元的全球货币的地位，美国可以用这些印出来的钞票为美国换回全世界的商品和物资，同时推高其他国家的股市和楼市。如此一来，就把他的危机转嫁到了全世界，薅全世界的羊毛，让全世界来为他的危机买单。其结果必将是世界其他国家的货币大量的贬值，严重的通货膨胀。
这是明显的抢钱。开始抢钱之前，对于长期死心塌地跟随他的小弟还有盟友，他肯定必须要网开一面，或者说少抢或者不抢他们的钱。因此，对他们实行本币互换，而且规定可以按现在利率在远期赎回。在他们拥有美元流动性的同时，维持了本币的稳定。甚至可以跟随美国的美元资产喝一点汤。对于没有本币互换协议的国家就只能眼睁睁看着货币贬值，国民资产被大量的流动美元掏空。
花了新配件的钱却换了旧配件，汽车维修过程中如何才能避免被坑？
你这是个伪命题。要想不被坑，除非对方不想坑你、不敢坑你、不能坑你。这需要完善法律法规，提高执法水平和力度，需要提高从业人员素质。这不是我们消费者能完成的，你总不能盯着他修车吧？除非是简单换个保险杠。当消费者发现被坑时，我们的消法其实是有明确规定的，比如购买了商品或者购买了相关服务，遭到了欺诈，可以申请退一赔三，赔偿金额不满500元的，按照500元算。
这个规定本身就是对经营者的惩罚性措施，规定是好的，可是执行起来还是很麻烦！原因有以下几点：首先，消费者不知道该找哪个部门维权，比如工商还是消协，如果是汽修企业还可以找修配管理处，可是越多机构管，就越不知道谁管，这是个社会问题。第二是个效率问题，就是找了这些部门，或者到了法院起诉，这个过程相当漫长。第三就是执法力度问题，在某些消费纠纷中，个别部门调解力度和手段十分疲软，缺乏执法者应有的“硬气”，甚至个别部门没有执法权，比如消协。
