但票价贵其实并不是深圳地铁能够获取110亿元利润的原因，单纯从地铁运营来看，实际上深圳地铁也是亏损的，深圳地铁真正赚钱的地方是靠房地产。除了自己物业之外，深圳地铁过去几年投资了很多企业，这些企业给深圳地铁带来的收益也是比较可观的，目前深圳地铁投资较多的企业包括万科、深圳朗通房地产开发、深圳中车轨道车辆、前海深港基金小镇等等。
深圳16号地铁同乐站在什么地方？
谢谢悟空的邀请，据我所了解目前深圳16号线地铁的同乐站还没有建成通车，但是深圳16号线在2018年1月10日正式开工了。据国土委2017年11月24日公布的《关于轨道交通16号线龙东村站至同乐村站区间工程占用基本生态控制线范围的公示》提到，深圳地铁16号线，龙东村站至同乐村站区间这几个站点，项目申请用地位于深圳市龙岗区宝龙街道，采用地下敷设方式建设，经核该选址范围占用基本生态控制线范围面积10125.58平方米。
按照规划，深圳地铁16号线全长约27.6公里，设站24座，地下敷设。预计2022年开通试运营。深圳16号线连接了龙岗大运新城、龙岗中心城、坪山中心区等区域，线路起于龙岗大运，主要串联爱联片区、回龙埔片区、龙平片区、坪山中心片区、江岭-沙壆片区、田头田心片区等，终点位于坪山田心。深圳地铁16号线目前批准的有24个站点：大运、大运北、龙城西、数码城、回龙铺、龙岗汽车站、天健花园、龙城中路、龙平、双龙、龙南、龙东村、同乐村、坪山、六联村、文化中心、坪山围、坪山中学、江铃、东纵、新屋、横塘、田头、田心。
比亚迪的云轨与地铁有什么不同？各有什么优势？
谢邀。云轨、又称云中轨道，又叫“单轨铁路系统”。它的运能和地铁差不多，都是中运量城市轨道交通系统。中国大城市堵车严重，深圳比亚迪掌门人王传福的一次堵车经历，引发了他的思考。他发现，同样是国际化大都市，北京堵得水泄不通，东京却畅通无阻。背后的原因，就在于东京采用，公铁和私铁相结合的运营模式，互为补充，轨道交通非常便利。
于是，他专门研究了深圳交通流量数据，发现30%的人每天的移动范围在5公里内。如果能够解决这5公里内的交通，将有助于改善城市交通拥堵的情况。2016年，比亚迪正式宣告进军轨道交通，推出“云轨”系统，以治理交通拥堵问题。云轨利用单根轨道支撑，车体骑跨在轨道梁上，是中国首个100%拥有，跨座式单轨自主知识产权的项目，“深圳智造”再一次征服了世界！云轨作为中小运量的轨道交通系统，建设工期为地铁的1/3，投资为地铁的1/5，每小时1-3万人的运能，远超公交车和小轿车。
“云轨”搭载了，以比亚迪铁电池为核心的储能系统，即使车辆断电，也能继续行驶3公里以上，确保乘客安全抵达车站。而且，它爬坡能力强，转弯半径小，噪音低，编组灵活，可从城市建筑群中穿过，能很好适应城市生态环境，最高时速可达80km/h。它综合建设技术要求低、总体造价成本低以及施工周期较短。从行驶速度上看，地铁为120公里每小时，云轨最高时速预计在80公里左右，采用2-8节车厢设计，车票费用比地铁略高。
在2017年9月1日，银川修建的比亚迪“云轨”一号线花博园段，正式通车，总里程5.67公里，是全球第一条商业运营的云轨线路。如今，深圳首条“云轨”终于要来了，就在坪山区！坪山云轨示范线首期工程，始于坪山高铁站，沿站前路、龙坪路等敷设，止于比亚迪路，长5.4公里。坪山云轨原计划于2018年6月30日完工，但由于某些原因需要多方协商，工程暂缓。
北京地铁亏损73亿，深圳地铁却能赚110亿，你认为原因何在？
过去十几年，我国各大城市都纷纷掀起了一轮地铁建设热潮，不管本地的交通有没有堵塞，也不管人口多少，只要能上马的绝对不会落下，截止2021年，全国已经有40个城市开通地铁。但是地铁的建设成本是非常高昂的，一条几十公里的地铁，其建设成本就有可能达到几百亿，这对那些财政收入比较低的城市，承受压力是比较大的。而且把这些地铁建立起来之后，有很多城市的运营情况都并不太乐观，大多数城市地铁都处于亏损的状态。
比如下图是2020年全国一些主要城市地铁运营情况。从这个数据可以看出，在22个城市当中，扣除政府补贴之后，真正盈利的只有三家地铁公司，分别是深圳地铁盈利110.66亿，武汉地铁盈利15.78亿，沈阳地铁盈利5.55亿。而其他地铁都出现不同程度的亏损，其中亏损最大的成都地铁亏损达到76.68亿，北京地铁亏损73.07亿，南京地铁亏损34.46亿，长春地铁亏损29.79亿，青岛地铁亏损19.4亿天津地铁亏损17.2亿，重庆地铁亏损15.92亿。
在众多地铁公司当中，深圳地铁可以说是一枝独秀，一家地铁的盈利能力就超过全国其他城市地铁盈利的总和。那为什么同样是一线城市，而且深圳的人口比北京还要少，地铁运营里程也比北京还要少，为什么深圳地铁能够盈利110亿，而北京地铁却亏损73亿呢？看到这很多朋友都可能把问题归结于深圳地铁票价贵，而北京地铁票价便宜。
首先我们不否认深圳地铁票价贵是一个重要的原因，从全国范围来看深圳的地铁票价是比较高的，先来看一下北京的地铁票价。北京轨道交通(不包括机场)票价6公里(含)内3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。再来看一下深圳地铁票价。
起步价：首4公里2元，里程价4～12公里部分，每1元可乘坐4公里；12～24公里部分，每1元可乘坐6公里；超过24公里，每1元可乘坐8公里。按照北京和深圳的地铁票价，4公里以内深圳更便宜，6公里以内北京更便宜，但超过12公里以上，深圳的地铁票价会更贵。比如同样是20公里北京只需要5元，而深圳则需要6元。
但票价贵其实并不是深圳地铁能够获取110亿元利润的原因，单纯从地铁运营来看，实际上深圳地铁也是亏损的，深圳地铁真正赚钱的地方是靠房地产。我们来分析一下2020年深圳地铁财报的基本数据就知道。2020年深圳地铁营业收入达到208.28亿元，但对应的营业总成本达到213.33亿元，如果单纯从地铁运营的角度来看，实际上深圳地铁是亏损了5亿元左右。
但2020年深圳地铁的投资收益非常可观，其中联营企业和合营企业的投资收益达到116.64亿，这也是深圳地铁能够获得110亿利润的重要原因。目前深圳地铁的收入来源主要有几块：1、地铁客运。地铁客运是深圳地铁的主营业务，但其实一直并不怎么赚钱。2、房地产收入。深圳地铁在开发的过程当中，自己也会开发一些物业，比如地铁拆迁过程当中产生的土地，他们会参与到物业的开发，也会参与到一些安居房的开发当中，还进入到一些商业地产，比如安托山商业开发项目，深圳湾汇云中心，车公庙商业开发，前海时代二期，汇德大厦。
很多人可能不知道，深圳地铁其实已经成为深圳第二大开发商。3、物业管理收入。目前深圳地铁物业并不少，很多地铁站都有一些商铺对外出租，这都是一些收入来源。4、酒店运营的收入。目前深圳地铁也有部分酒店在运营，但这个给的贡献利润应该并不是很高。5、市政业务收入。目前深圳地铁的业务比较广，他们有一些子公司参与到市政工程建设当中，这部分也是收入来源。
6、联营或者合营公司投资收益。除了自己物业之外，深圳地铁过去几年还投资了很多企业，这些企业给深圳地铁带来的收益也是比较可观的，目前深圳地铁投资较多的企业包括万科、深圳朗通房地产开发、深圳中车轨道车辆、前海深港基金小镇等等。这里面万科给深圳地铁创造的收益是最可观的，目前深圳地铁持有万科27.61%的股份，是控股股东，按照2020年万科集团415.16亿元净利润计算，万科对应的投资收益达到114.62亿。
由此可见，目前深圳地铁已经不是简单的一家地铁公司，实际上已经成长为一家以地铁和房地产开发为业务，同时涉及物业管理、市政建设为一体的大型国有企业。截止2021年9月底，深圳地铁集团总资产已经达到5441.55亿元，净资产达到2988.23亿元，员工达到2.7万人。对于这样一个企业，大家已经不能简单的拿它去跟其他城市的地铁公司对比，因为没有可比性。
