我们温州市贵有自己的道理，温州就是一个普通的地级市，比起省内其他城市，得到国家支持可以说几乎没有，像杭州宁波地铁，都有着国家帮忙的身影，温州的轻轨完全是有温州政府和民间贷款而来，就像温州大学，温州机场，温州火车站，都是温州人民自己建的，因为贷款，所以要高额票价支称，虽然贵了点，是可以接受的。
如何评价温州这座城市？
如果我说温州是一座特别有诗意的城市，你们会不会感觉很奇怪？作为中国历史文化名城的温州，其实历史底蕴和文化内涵非常丰富，但是大家往往被这座城市的“财富”蒙蔽了视野，在没有来过温州的人眼里，总想当然地认为温州就是个“土豪”遍地、满满铜臭味，“有钱没文化”的地方。实际上在20世纪80年代以前，温州人还没有那么会做生意的时候，温州这片山水灵秀的地界上，人们也在过着如同山水诗般的田园生活，也有着藏在骨子里的那份“诗意”。
即使到现在，温州人内心的“诗意”仍未退散，不要以为“金钱”和“文化”就是不能共存的鱼与熊掌，原来在温州，他们真的可以一边把钱赚了，一边把生活过得像山水诗一样。我所说的“山水诗”并不是空穴来风，早在南朝宁武帝永初三年（422年），古代著名的诗人、文学家、旅行家谢灵运曾贬至永嘉（也就是现在的温州），在这里遍历诸县，多有题咏，并成为山水诗的鼻祖。
为什么温州能给谢灵运那么多的诗歌灵感呢？最近我到温州市的永嘉县楠溪江走访了一趟，发现大家都忽视了温州的美景，在这样的地方生活，怎么能不让人诗兴大发？楠溪江是温州母亲河瓯江的一条支流，以其山水秀丽而闻名于世，在楠溪江上乘坐传统的竹筏慢慢漂流也是一个非常享受的旅行体验过程。让我感到意外的是，极其有商业头脑的温州人，居然没有将楠溪江过度开发进行商业包装，我去的时候，发现游客并不多，甚至我都没有看到一般国内旅游景点常会看到的强买强卖的各种小摊贩，顶多就是有一些当地村民卖点土特产，也不会缠着你，另外我们的竹筏船老大全程都安安静静地帮我们划船，不多话，也不对我们做任何额外的推销。
石桅岩是楠溪江的一个著名景点，以这座三面环水的高耸山峰形似船桅而得名。沿着栈道爬到石桅岩上方，俯瞰周围的景色，如果我说这是在九寨沟，肯定很多人也会相信的吧？苍坡古村是楠溪江附近的一个保存完好的古村落，以笔墨纸砚为设计灵感而设计，跟江南地区很多因为过度开发而人满为患的古村古镇比起来，这里真的清静得就像世外桃源一般。
走在古意盎然的村落里，我心里想的是，难道这真的是那个大家都认为钱多得数不过来的温州吗？温州人守着这片好山好水，居然可以忍住不大肆进行商业包装推广？所以我才觉得温州人骨子里其实一直都存着这片山水给他们的“诗意”，他们眼里不是只会赚钱而已。肯定很多人说，你讲的都是永嘉县啊，永嘉县又不是温州市区，但是温州古时候就被称作“永嘉”，永嘉也是温州这座城市的缩影啊。
再说，如今全国各地的市区建设都越来越雷同，靠比较谁的房子新谁的房子旧，谁的道路宽谁的道路窄有意义吗？GDP越高就是越好吗？温州的房价就算再跌，一套破房子依然可以抵得上中国其他很多城市的新房子吧。所以我觉得要评价温州这座城市，不能仅仅从表面上大家都能看得见的东西去评价，因为“财富”对于温州这座城市来说，早就已经没什么好说了，还是说说这座城市在“财富”之外的东西吧？至少，对我而言，我很喜欢温州至今仍保持着的“山水诗”般的另一面。
温州市为什么不建地铁？
根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件： 1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；2.城市生产总值达到1000亿元以上；3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。另外，对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。
网上查了一下，温州2016年实现地区生产总值5045.4亿元，人口达到了800多万，地方财政一般预算达到了200多亿，应该说这些方面还是符合的，不建既不是国家审批的原因，也不是所谓县域经济原因。地铁仍然是大城市的主流，有着不可替代的优势。温州市政府也是希望建设地铁的，只是两个原因：1.温州市地下都是淤泥2.地铁虽然高端运力强，但每公里8-10亿造价，温州市财政无法承受。
年内，市民可乘温州轨道交通S1线直接到机场，你怎么看？
我们温州市贵有自己的道理，温州就是一个普通的地级市，比起省内其他城市，得到国家支持可以说几乎没有，像杭州宁波地铁，都有着国家帮忙的身影，温州的轻轨完全是有温州政府和民间贷款而来，就像温州大学，温州机场，温州火车站，都是温州人民自己建的，因为贷款，所以要高额票价支称，虽然贵了点，但是还是可以接受的。再说说线路问题，现在在各大评论温州轻轨温州下能看到很多再说温州S1线路站点问题，温州s1是连接动车站与机场和远期洞头的交通线路，而不是像上海2号线杭州一号线等等黄金旅游线路，并且拥有远期的规划，（因为动车站没有远期规划已经太小了）因为温州城市格局像东发展，在未来s1线边上肯定人口密集的。
虽然现在S1人口稀少，是因为只有一条线路，且线路还偏，像宁波一号线刚开通也是人口稀少给骂的很惨，现在宁波地铁成网了不是真香吗？温州轨道交通必定也要成网才能迎来人气，当S2S3线建好，连接瑞安永嘉乐清及鳌江苍南，将方便几百万人口去机场，去市区，未来肯定乘坐人口增加。随着时代发展，建设速度肯定会提升，温州虽然慢是慢了点，比起S1的八年建设，s2将在亚运会前完工，已经很快了。
温州在发展中的弊端显而易见的，一是地，二是交通。这是两个制约温州发展的最大因素，除此之外。先说地，温州对于土地的渴求是显而易见的，百度看一下，温州有限的可供开发的土地资源就是集中在乐清--温州市区--瑞安沿海一带，而且目前看上去已经是密密麻麻的基本都是有居民区的地段，东南西北四个方向都缺乏战略的扩展空间。
因此温州缺地已经严重制约了经济发展和产能升级，招商引资等，甚至连温州永强机场的扩建都曾面临着窘境。其次就是交通。且不说浙江沿海的高铁速度，从宁波开始到温州就断档了，单说文成泰顺永嘉三县，就被隔绝在了三座大山之中。沿海各县市的交通思路不清，大部分是以城乡巴士的方式在运营，和温州在国内的地位十分不相符。那么回到问题，温州所有县通地铁是不可能的，但是，温州沿海各县市通地铁，是完全有可能实现的。
