发展大道延长线连续几年几乎没动静。郑州东四环到东五环之间，东西大路，郑开大道和物流大道，永盛大道，商都大道。目前只有商都大道，物流大道和郑开大道通车，永盛路和平安大道都未通车，京港澳高速辅道至今仍未开工。平安大道白沙段，进度太慢，未开工，中牟段早已通车，现在上下班白沙段，郑开大道天天堵车。
十堰是一座怎样的城市？
说来话长。十堰是什么样的城市，用几个方面来看。一、移民城市向大型农村的转变。建设二汽的老一辈人和后代都在此生活过，当时都是响应国家号召，在这个隐蔽的山区建厂。也是考虑到了战争威胁。但是现在总部已经搬走，我觉得这越来越不像移民城市，除了没机会继续升官还有就是各种原因走不了的一些人，十堰城区有几个外地人？当然，也有后代留下来的，但是现在进来的人不要说外省，就连外地的人都没几个，如果没有门路谁愿意进来这么一个发展缓慢、没有前途的城市？80、90后基本没有几个。
我估计等到十堰人当中80、90后这些仍然没走出去的外来人口以及移民后代老死在这里，十堰将成为大型的农村。东风内部是两回事，现在十堰投资创业的人，外来人口真没几个。现在的十堰城区再不是五湖四海的像什么东北、上海、江南、广东、川、陕、渝、西北一带的人愿意进来的地方。我在此不愿意评论当地人怎么样，说多了是找骂，而且也没几个人愿意承认。
所以我知道很多当地人不愿意维护现代社会的秩序，更多的是自己的面子高于一切。总之现在看上去已经除了方言就是乱七八糟的街道。所以不是一个大型的农村还能是什么呢？当然，十堰城区就是靠工业发展起来的城市，东风进来以前什么都没有，土地很贫瘠，水源地在黄龙那里，发达程度可以说连下面县都比不了。自古以来穷乡僻壤，什么作物都不长，哪有什么文化底蕴？在那里生存的人都什么样不用多说。
二、产业单一。离开东风公司，恐怕十堰绝对废了。保留了商用车，换来了东风的延安的称号。然而并没有什么卵用。东风在十堰的产值可以说就高于其他任何中小企业，内部就是通过做零部件和配件通过装配成整车下线，无论是重商还是军品都是如此，确实能给十堰带来高收入。用逆向思维判断，要是没有东风公司，十堰绝对废了。张湾区这样绝对依赖于东风公司而发展也就先倒下。
茅箭区马上碾压张湾区。都已经用“碾压”这个词，甩出几条街都是有可能的。茅箭区好歹比张湾区开明一些，1991年就建立了经济开发区和东城开发区，在发展东风的同时也在发展其它中小企业，包括对外招商引资。现在港澳台工业园、温州工业园都来了。张湾区却并没有重视中小企业，所以为啥用反证法证明了没有东风，十堰整体下滑，张湾区必然下滑呢？这么一个大型的产业还在，你确实牛叉，没有了这个产业，什么都不是。
如果不是十堰当年没有同意轻卡在十堰立项，外加两个总部搬迁，哪里明白什么叫穷怕了？人家得不到发展的时候怎么会不走？商用车坐镇十堰整个产业，给自己留下最后一张底牌。张湾区说是有外商投资，除了沃尔沃与商用车，全国各地也没什么企业进来了。还有企业改制以后京能、首创、中燃、国药进驻，完全是国企，而且由地方代管。
看看这个工业新区，它的企业布局就是东风的那些老厂新厂和当地人的企业，少数外来移民以十堰的名义办理的企业。整个工业园里面没几家商店和饭店、居民区。但是现在正在新建一些地方，虽然晚了一点，但也有点意思。西城开发区我觉得没有什么特殊的，其实就是按照老城区的标准建立的。只不过路面宽一点，还是双黄线四车道，比东边红卫转盘到花果6264门口的单黄线四车道宽一些。
虽然有商铺有企业，但是太偏了，西部地区土地资源有限。虽然有很多民营企业，估计张湾区只作为行政管辖，至于招商引资，它的上级单位应该是十堰经济技术开发区，下辖东城和西城两个开发区，东城发展的很好。在招商引资方面可能应该有更多的自主权。但是西城地方太小，规划也不行。这几年都很少有新项目。估计也是当地人的企业居多。
尽管是以湖北的名义命名。但是十堰的西部地区并不让人满意。也许是得益于开发区的特殊身份才得到相比于老城区而言相对较多的土地资源。虽然受制于地形地貌的原因。三、东西部城区交通差异显著。东城发展的好得益于土地和地形资源。在我国也只是这样。西高东低。西部城区的山地太多。08年开始山地整理，到13年初估计就夭折了，叫停了向山要地，再也没有了大规模的开发。
