襄渝铁路如果没有接入重庆西站的线路，那现在重庆西客站怎么会有大量襄渝方向的普速车？只是现在襄渝铁路正线的公里标是算到兴隆场编组站为止，但这并不意味着襄渝没有接入重庆西站，襄渝客车进重庆西站在重庆枢纽内的运行路线如下：过襄渝线磨心坡站后走襄遂联络一线到黄桷线路所上渭井线（渭井线是以前遂渝线的一段），经蔡家车站到141线路所，再走蔡歌线经歌乐山车站到重庆西客站。
襄渝铁路为什么还没接入重庆西站呢？
襄渝铁路如果没有接入重庆西站的线路，那现在重庆西客站怎么会有大量襄渝方向的普速车？只是现在襄渝铁路正线的公里标是算到兴隆场编组站为止，但这并不意味着襄渝没有接入重庆西站，襄渝客车进重庆西站在重庆枢纽内的运行路线如下：过襄渝线磨心坡站后走襄遂联络一线到黄桷线路所上渭井线（渭井线是以前遂渝线的一段），经蔡家车站到141线路所，再走蔡歌线经歌乐山车站到重庆西客站。
为什么襄渝铁路达州到重庆段不进行改造升级？
襄渝铁路重庆到达州段在2001年第四次大提速之前对有些路段进行过改造，最高时速提到了110公里，2005年开始建设襄渝二线，重庆北到达州段的情况是这样的，重庆北到黄桷线路所是和遂渝共线建成双线，黄桷线路所到磨心坡站新建两条联络线，分别是上下行，磨心坡到三汇镇是新建上行线按160公里的时速设计，老线作为下行线，最高时速110公里，当然老线个别路段比如清平那里直接废弃老线，新线直接修建成双线。
三汇镇到达州段因为有达成线接入，所以新建了双线，那一段上下行都是160公里的时速，襄渝老线达州——三汇镇则改名为达三线。事实上2011年的时候开行过重庆北到北京西、重庆北到上海虹桥的卧铺动车组，就是走的襄渝线，也就是说襄渝线是具备开行动车组条件的，但是时速最快也不能超过160公里，如果走老线速度更低。
重庆西站和未来的重庆东站，哪个更大？哪个更重要？
看看两个车站的位置就知道了，重庆西以后主要辐射云南，贵州，四川方向，主要有成渝高铁，渝昆高铁，渝贵铁路等。重庆东主要辐射湖南，广东，福建以及湖北至上海一线，主要有渝湘高铁（渝怀高铁），沿江高铁，渝武高铁等方向。相对来说，重庆东未来辐射面积更大，人流量也更大。而重庆西得益于渝贵铁路和成渝高铁已经建成，目前肯定是主要的火车站。
重庆市政府为什么要这么着急上重庆至黔江高铁？因为黔张常铁路即将通车，常益长高铁即将开工，重庆届时可直达长沙。张吉怀高铁正在建设中，可通过该高铁直达怀化，而广东与重庆湖南正在规划广清永高铁，届时重庆可350通过怀化直达广州，这才是重庆的目的。随着渝湘高铁，沿江高铁渝万段的开工建设，重庆东必然会成为重庆最为繁忙的火车站。
