位于湖北省宜昌市猇亭区，是沪渝高速公路在湖北省宜昌市境内跨越长江的一座特大桥。宜昌市4座长江大桥拟增补纳入国家规划。该桥初步设计批复总概算33.85亿元，建设工期4年，将成为宜昌市第八座跨江大桥。该项目通车后，宜昌城区交通内、中、外三环将真正闭环成形2016年11月16日，宜昌市第九座长江大桥——伍家岗长江大桥正式开工。
宜昌高铁北站什么时候开工？
宜昌北站目前还处于筹备和规划中，预计是在今年2018年开建宜昌北站已经宣扬了好些年，然而这一次宜昌北站终于要尘埃落定的。宜昌北站的选址消息是相关领导在一家民营企业的年会上透露的。宜昌稻花香集团作为夷陵区的支柱企业，今年年会是稻花香跨时代的年会，新老交替，稻花香进入新纪元。与此同时，随着北站的确定，夷陵区也迎来历史最大机遇，进入新的时代。
而北站最终的选址，便是在稻花香集团所在的龙泉。配套的设施有，宜昌北客运中心（公交）交通状况，东方大道，港窑路延伸段（快速路），小鸦路，宜昌北地下空间地铁站（同高铁站一次性建成）。 宜昌动车运用所位置，仓屋榜谭家冲及沙溪（小鸦路以北）。交通组织：小鸦路，花溪路延伸段（快速路），地铁（待规划）。 宜昌北铁路货运中心，沙溪跑马岗（小鸦路以北）。
你觉得宜昌有必要修建地铁吗？
宜昌建地铁，完全没有任何必要，未来十年二十年都没有必要！说宜昌是大城市，人口多，城区超过100万人口的，说建立地铁，我看是你们没怎么了解中国城区人口超过百万的有多少个，放眼河南，随便一个地级市人口都超过百万，他们的经济也并不差！别说宜昌，就武汉建立地铁，目前都是放缓的步伐，好多条线路都被否定了，武汉有一个新区，四新片区，就那方圆几公里的，未来五年容纳的人都超过百万人了，容量都超过一个地级市了，但目前都没把线路修过去，未来是否修，还是一个未知数！修地铁，是一个巨大的工程，也需要大量的后续资金维护运营，绝不是因为人口多就可以建立的，宜昌的外来人口少，超大型企业也少，修起来又有多少人来长期搭乘，修地铁不仅仅考虑民生，还要考虑盈利情况，不盈利，拿什么钱来维护运营呢？宜昌是一个好城市，可千万别因为要修地铁，而把整个城市拖垮了！。
大家对宜昌未来的发展有什么建议？
宜昌最大的遗憾，是错失了成为省会的历史机遇！1984年三峡省筹备办就已经在宜昌挂牌，直到1986年撤销，比1987年成立的海南省筹备办都还早几年！宜昌如果不能成为省会，也只能作为一个平凡的地级市，和长江沿线的其它开放城市并无两样，和芜湖、九江、万县、荆州、岳阳等等并无二致。宜昌未来的发展突破，还是得做三峡省的文章，争取让三峡省再度进入决策层并落实。
当宜昌成为省会时，宜昌发展的起点前景就已经有本质性的突破。其实，重庆和湖北目前的版图非常之不合理。一方面，武汉市作为世界第一大城市，却偏安湖北东部，根本不在湖北的版图中心，起不到带动湖北发展的作用。另一方面，重庆市虽然作为直辖市，却人口过多、版图过大，3300万人口8.24万平方公里活脱脱一个省的面积人口规模，最荒唐的是从重庆市区到其管辖的一些市辖区足足三四百公里！非常畸形的版图结构，对三峡库区的扶贫发展非常不利。
本来武陵山区和库区可以打造万县、涪陵、黔江等中心城市的，但是在重庆市直辖区县的情况下打造区域中心城市无从下手。所以，重建三峡省，扶持宜昌市，非常必要！这也是理顺武汉市和重庆市的管理体制，培育长江中上游重庆、宜昌、武汉三大中心城市和发展带。在这种的构想下，重庆东部的原万县市、涪陵市、黔江地区划入宜昌作为省会的三峡省管辖，而湖北省的东部地区武汉城市圈，武汉市、黄冈市、黄石市等1 9地区设立武汉直辖市，其它的并入三峡省。
我们先来盘点下宜昌的长江大桥 了解下自家桥的一些信息。枝城长江大桥，在1971年9月的时候通车的，是中国第四座跨越长江天堑的大型桥梁，是焦枝铁路在枝城跨长江的一座大桥。西陵长江大桥。在1996年8月通车，位于三峡大坝下游4.5km处，是连系三峡工程长江两岸的交通纽带，其功能为前期服务于大坝施工；于1993年12月开工，1996年8月竣工通车。
1997年，西陵长江大桥获铁道部优质工程一等奖宜昌长江公路大桥。位于湖北省宜昌市猇亭区，是沪渝高速公路在湖北省宜昌市境内跨越长江的一座特大桥。该桥是第一座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道夷陵长江大桥。在2001年12月通车，位于宜昌市的中心城区西陵区，毗邻磨基山、横卧长江，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥。
这座桥梁我想不少人在休息时都有去玩过吧，特别是桥对岸的磨基山，不少人爬过吧宜万铁路宜昌长江大桥。2007年建成，2010年开始通车，坐落在宜昌港烟收坝水域，距上游的夷陵长江大桥约5公里 ，距下游的宜昌长江公路大桥约10公里，是宜万铁路在宜昌过江的一座连续刚构柔性拱铁路大桥；至喜长江大桥。2016年7月18日通车，位于宜昌市葛洲坝南部2700米处，是替代葛洲坝坝顶公路，属于长江三峡大坝后续配套工程，对确保三峡大坝和葛洲坝的安全具有重要的意义，该桥也被称为“反恐大桥”香溪长江大桥”现在改名了,叫“秭归长江大桥。
2018年12月27日，随着最后一跨钢主梁成功吊装就位，位于湖北宜昌的香溪长江公路大桥主桥顺利合龙，标志着这座世界最大跨度钢箱桁架推力式拱桥开始进入桥面铺装施工阶段。白洋长江大桥，起点于宜昌高新区白洋林场，对接宜昌高速当阳至枝江段，在秦家河附近跨越长江，途径宜都市陆城、姚家店、枝城，终点在宜都市枝城全心畈与宜张高速公路，宜都至五峰段连接2016年8月8日，宜昌白洋长江公路大桥举行简单的仪式宣布开工。
该桥初步设计批复总概算33.85亿元，建设工期4年，将成为宜昌市第八座跨江大桥。伍家岗长江大桥起点位于点军区艾家镇，终点与伍家岗区花溪路对接，建设工期4年。该项目通车后，宜昌城区交通内、中、外三环将真正闭环成形2016年11月16日，宜昌市第九座长江大桥——伍家岗长江大桥正式开工。枝江长江大桥位于湖北省枝江市第一大镇百里洲镇，由湖北省发改委报送的有关长江干线过江桥梁项目增补纳入国家规划的请示中包含枝江长江大桥建造规划，于2012年9月初得到国家发改委正式受理。
这标志着在“十二五”乃至更长时期内，枝江长江大桥有望在国家规划指导下开始实施。并且宜昌市4座长江大桥拟增补纳入国家规划。四座大桥分别是：宜昌白洋长江公路大桥、伍家岗长江大桥、枝江百里洲长江大桥、宜都红花套长江大桥。意味着有望在国家规划指导下开始实施。这以上是宜昌的长江大桥，如果有说漏了的给补充一下。接下来我们来看看荆州的长江大桥。
荆州长江大桥，位于荆江河段，与318国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长河的咽喉工程，已于2002年10月1日正式通车。荆岳长江大桥荆岳长江公路大桥，桥址北岸位于湖北省监利白螺镇，南岸为湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇，是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的特大型桥梁工程，上距荆州长江公路大桥256公里，下距武汉军山长江公路大桥189公里。
该桥桥型为双塔钢箱梁斜拉桥，是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥，于2006年11月26日动工，已于2010年12月通车。蒙华铁路荆州长江公铁大桥，连接湖北荆州市的江陵县和公安县两岸，是蒙华铁路、沙市至公安高速公路共用的过江通道和关键控制性工程，是国内首次跨越长江的重载铁路桥梁。大桥全长6317.8米，主桥为双塔钢桁梁斜拉桥，主跨518米为世界同类桥梁之最。
石首长江大桥，是省交投集团目前投资建设的七座长江大桥其中的一座，是国道“G234兴隆-阳江”跨越长江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路网“枣阳-石首”的过江通道。预计2019年9月底建成通车。洪湖嘉鱼长江公路大桥，位于荆州洪湖市燕窝镇与嘉鱼县新街镇之间的长江之上。其连接武汉城市圈环线高速公路洪湖段与咸宁西段，工程全线采用双向六车道高速公路标准建设。
