为何进展缓慢，究其原因大概和施工期间交通组织设计两次招标流标有关，2017年4月25日泉州有轨电车施工期间交通组织设计继3月份的流标再次流标，而有轨电车项目不可能在没有进行有效的施工期间交通组织就贸然开工。老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么要建设有轨电车？4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口,光谷有轨电车L1线路列车与一辆小轿车发生擦碰。
怎么评价沈阳浑南的有轨电车工程？
第一：乘客要穿越几条快车道，到马路中间去乘车，这有很大的安全隐患。第二：原本宽敞的马路，单独在路中间修建了两条铁轨，社会车辆不能借路通行，造成现在马路资源严重的浪费，早晚高峰堵车严重。第三：与社会车辆一样，交通岗需要等信号灯，造成运行缓慢的结果。很多赶时间的乘客放弃乘坐轻轨，资源浪费。第四：每年需要大量的人力，物力，财力，来维护车辆保养，线路维修，设备养护！财政浪费！总结：浑南轻轨就是个别领导目光短浅，缺乏前瞻性，缺乏远期规划的政府形象工程，面子工程。
泉州有轨电车1号线、2号线什么时候开工建设？
近日，福建省人民政府公布2018年度省重点项目名单，确定省重点项目1562个，总投资3.6万亿元。虽然此前有报道称泉州有轨电车将于2018年完工，但泉州现代有轨电车一期项目并没有在公布的名单2018年度省重点项目之中，而是被列入省预备重点项目。省重点预备项目是为了做好投资接续，加快推进前期工作,完善相关手续，落实建设条件，推动项目尽早实施。
在条件许可时，预备项目可优先转为重点建设项目。所以泉州有轨电车什么时候开工还是个问号。为何进展缓慢，究其原因大概和施工期间交通组织设计两次招标流标有关，2017年4月25日泉州有轨电车施工期间交通组织设计继3月份的流标再次流标，而有轨电车项目不可能在没有进行有效的施工期间交通组织就贸然开工。那我们来说点已确定的东西。
有轨电车1号线的路线早在2016年6月4日，泉州市现代有轨电车一期工程1号线项目选址就获批，并在泉州城乡规划局官网公示，线路北起泉州市动车北站，东至后渚港，沿高铁站-普贤路-泉山路-少林路-温陵路-—泉秀街—通港西街—东海大街—大兴街—府东路—海星街—沿海大通道（丰海路）—后渚港。有轨电车2号线的路线2号线路线北起1号线新车站，南至石狮服装城，沿新车站—温陵路—过晋江—江滨南路—兴霞路—泉安路—世纪大道—湖光路—和平路—晋江机场—和平路—福兴路—石泉路—南洋路—石狮服装城。
地铁盛行的年代为什么广州要在黄埔开通有轨电车？
为什么现代地铁盛行的年代黄埔要发展有轨电车呢，其实道理很简单，地铁规划到开通运行耗时太长了，要想快速发展一个地方轨道交通是必不可少的，耗时太久想必不是当务之计！但有轨电车从规划到开通一般1年多到2年就可以了，就拿黄埔有轨电车一号线来说吧！，据媒体综合报道，为黄埔居民出行带来极大便利之后，今年黄埔区将在交通方面有更进一步的发展，据中铁二十二局消息，有轨电车1号线永顺大道段在9月30日成功进行空载试验，预计2020全线开通。
有轨交通的建成，将大大为黄埔发展提速，也便利了居民的出行。据统计，科学城东已有五大社区超10万人入住，随着有轨交通集体建成通车，将极大改善整个片区居民的交通出行，无论是前往科学城中心或者天河CBD都更为便捷，片区的居住价值也得到显著提升。广州黄埔有轨电车1号线2017年10月31日动工，预计2020年1月开通试运营，该线路起于地铁六号线香雪站、止于永和站新丰站，基本上覆盖整个科学城核心地带，串联了永和、长岭居、长平、水西村和新黄埔政文中心片区，弥补了科学城长岭居片区永顺大道沿线城市轨道交通线网的空白。
线路主要沿开萝大道、香雪大道、水西路、规划外环路、北师大二纵路西侧、长岭路和永顺大道敷设。 线路站点 线路采用地面线，全长约14.4km（水西村至长平段沿南岗河高架线约 1.4km），设车站19座，与地铁的接驳站设有5座。[1] 另外有轨电车不单止是一条线路，更是链接2大非常强大交通枢纽中心（香雪TOD）与长平TOD。
TOD模式是国际最前沿的发展模式，例如东京新宿、香港九龙、深圳龙华。都是依靠TOD发展起来的新型城市副中心。 TOD商业模式，是以公共交通为导向的发展模式，通过交通枢纽与商业功能的相互结合及整体规划，实现并加快城市一体化进程。TOD模式已成为国际上极具代表性的城市商业开发模式，是城市发展及商业地产的下一个时代增长点。
TOD香雪站，它规划 6 轨交汇,含地 铁 6 号线、7 号线、21 号线、以及有轨电车 1 号线、2 号线、3 号线,项目可乘坐有轨电车 1 号线直达该站; TOD 长平站，它规划 5 轨交汇,是科学城唯一互联互通枢纽,含广从快线、知南快线、地铁 21 号线、有轨 1 号线 和黄埔地铁 1 号线(远期规划),未来开通后 5 分钟到知识城(广从、知南),10 分钟到 广州东站(广从),20 分钟到广州白云机场(广从、知南转机场联络线),30 分钟到中国·南 沙自贸区(知南),可乘坐有轨电车 1 号线直达该站，目前有轨电车已经9月30号空载试运行阶段那么有轨电车一号线开通后将会带动周边的人流出行的便捷！因为科学城是以科技创新企业经济为主，开通后会吸引更多企业过来这边发展，直接拉高科学城板块的价值！这么多企业来到科学城板块办公需求是非常大的，就拿有轨电车一号线永和新丰站附近来说吧，周边的办公地方，哪里有一个"桂园园星悦台”商业项目，周边企业是非常多的，比喻旺旺集团、百事可乐、广州本田、安利集团都在周边，那么这些企业办公的话必然会在周边，所以黄埔有轨电车一号线开通后沿线所到之处，人民出行会更便捷！。
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？
老上海的有轨电车早拆除了，武汉为什么还要建设有轨电车？4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口,光谷有轨电车L1线路列车与一辆小轿车发生擦碰。小轿车右前车门有损伤,目前事故责任正在调查中。上面的这则新闻，勾起了我对武汉有轨电车的几点看法。前几天我到关山大道关南小区去办点事，一查，在我中转的关山口或光谷地铁站，有轨电车都不能与公交和地铁无缝对接，我就放弃了坐有轨电车的想法。
后来我在关山大道正准备过马路的时候，冷不丁有交通辅警将我拦住，在我还没有反应过来的时候，面前通过了一辆有轨电车，当时我就感觉到了，有轨电车占路、没有红绿灯的不方便不安全。如果每一个有轨电车通过的道口两边，没有交通辅警细心的守护，就会出大事故。如果像公交车一样设红绿灯，那有轨电车就和公交车一样，没有任何优势了。
有轨电车开辟专用通道，与已有的公交道平行并列，消除了大片的绿化带，夏天的马路将变得更酷热！有轨电车不能全面延伸，注定了它只能为少数固定乘客服务，资源的大量浪费是不可避免的了。看上去有轨电车的建设成本比地铁要低，但它的性价比也就是利用率，远远低于地铁。而随着时间的延长，地铁的人公里成本将会低于有轨电车。
