光进铜退是工信部对于运营商的要求，不仅仅是中国电信。当然是减少未出。所以，现在三大运营商不管是新增的固话也好，新增的宽带也好，都是需要光纤接入的。结果是直径为8.9米的Y2超音速飞机项目。回上海大桥堵车是由于隧道拥堵造成。
飞碟技术难点在哪里？
“飞碟”（碟形飞机）的发展显然可以追溯到第二次世界大战。由于大部分工作都是高度机密的，许多细节都不确定。多年来，美苏提出了多种碟形飞机方案，其中一些曾经建造过。其中最有文献记载的是亚瑟·萨克的AS-6试验机，这是一架小型轻型飞机，在第二次世界大战开始前制造。二战期间，一些设计者对碟形机翼进行了一些研究。
在设计工程师查尔斯·齐默曼的领导下，吉斯·沃特领导了一系列的设计，最终产生了“沃特飞行烙饼”，也许是第一架出于空气动力学原因明确设计成圆盘的飞机。一般来说，与翼展(侧边长度)相比，具有大弦长(前后长度)的机翼，用机翼的展弦比来描述，由于诱导阻力大，性能非常差。避免这个问题的一个方法是将翼尖逐渐变细到一个点，这就是为什么超级喷火使用椭圆形平面形状。
在烙饼上，这被带到了一个极端，导致飞机有一个巨大的机翼和非常低的机翼载荷，允许它轻松地从航空母舰上起飞。“烙饼”的发动机被移到机翼的末端，以进一步减少气流在那里引起的阻力。当这种设计在战后时期飞行时，喷气发动机已经使这种设计过时，美国海军也失去了兴趣。战后，德国科学家安德烈亚斯·埃普声称，他在战争期间提出了碟形飞机的想法，这是他在小型碟形靶机上的工作的发展。
不管他的想法如何，这个概念据说是在纳粹德国发展起来的，尽管声称飞行原型似乎不太可能。美国中情局解密文件显示，德国科学家收集了许多关于圆盘状飞机设计的报告，但这些报告质量可疑。根据埃普的说法，几个从事该项目的德国科学家和没有从事该项目的埃普被认为是被苏联招募的，他们继续为苏联设计碟形飞行器原型。这一说法似乎缺乏支持证据。
埃普声称在1947年退出了苏联的计划，带着他的知识为美国工作。在美国，许多试验性的碟形飞行器显然是随着洛克希德公司为美国空军和中央情报局服务而秘密进行的项目。飞碟具有垂直起降设计的优势 ，因此避免了对跑道容易损坏的弱点，同时其形状非常适合散射雷达波的隐形飞行器。这些早期的设计显然是由涡喷发动机驱动的，涡喷发动机利用柯恩达效应驱动水平旋翼提供升力。
美国显然是为了平息对飞碟军事性质的猜测，1952年7月举行了一次新闻发布会，约翰·桑德福德少校否认对飞碟有任何了解，退役的唐纳德·凯霍少校宣布他相信飞碟来自外星人。1957年，凯霍成为民用不明飞行物组织NICAP(国家航空现象调查委员会)的负责人，据信该组织也被中情局的几名秘密成员渗透。与此同时，在加拿大，加拿大Avro公司也试图开发碟形飞行器，最初由加拿大政府资助。
约翰·弗罗斯特在试验制造更高效喷气发动机的不同方法时就开始了这一设计，最终安装在一个大型碟形装置上，废气排向外面。然后，他将尽可能小的机身包裹在发动机周围，将排气管排到后面。对于垂直起落飞机，飞机坐在尾部起飞和着陆，在向前飞行中产生升力，就像一个大三角翼。弗罗斯特也开始对柯恩达效应产生升力感兴趣，最终放弃了最初的三角翼设计，取而代之的是真正的碟形。
在这个模型中，发动机排气被环绕飞机的襟翼引导到整个飞行器下方，允许飞行器“水平和垂直”地起飞和降落。一旦飞行，襟翼会稍微倾斜，在指向后方时产生一个小的下压力。传统方法产生的升力很小，发动机排气将通过引导飞行器周围的气流来构成“人造机翼”。他提供了一些越来越引人注目的性能评估，在24000米达到4马赫的性能，在这一点上，美国空军提供了606A武器系统项目下的资金支持。
结果是直径为8.9米的Y2超音速飞机项目。测试很快揭示了整个概念是不可行的，这种飞行器在超音速时会非常不稳定。尽管如此，Avro公司仍继续该项目的亚音速设计工作——银虫计划。正在寻找战场运输和支持解决方案的美国陆军对银虫计划很感兴趣，他们接管了大部分项目资金。银虫的最终结果是Avrocar或VZ-9AV，实际上(无意中)是气垫船的原型，而不是1961年公开的碟形飞机。
Avro公司在1959年经历财政困难后，对未来项目的资助显然转向贝尔飞机公司。与此同时，直升机被证明是美国陆军正在寻找的解决方案。20世纪80年代，关于三角形不明飞行物的报道揭露了另一个机密项目——F-117夜鹰的存在，该项目于1988年11月公开。碟形飞机没有大量服役的难点在于控制技术，不像飞机有容易操作的控制面，飞碟飞行控制比飞机复杂得多。
现在防控疫情的重点是什么？
当然是减少未出。毕竟现在从国外输入的疫情比较多，人多接触过的人也多，潜伏期也比较长，很难发现的。哪怕机场，乘坐交通工具出行，防范再好，肯定还有疏忽做不到位的地方，建议没啥事尽量减少出行。难道一个测温机真能完全检测出是否感染吗，没发病之前跟正常人一样，根本发现不了的。泉州酒店坍塌事件就是例子，不未出就不会被隔离，不隔离就啥事情都没有，有些事情人为可以避免的。
电信宽带不改光纤就不能用吗？
应邀回答本行业问题。电信宽带并不是不改光纤就无法使用，不过可能大部分区域现在是不改光纤无法使用了。光进铜退是工信部对于运营商的要求，不仅仅是中国电信。光纤是数据业务最好的承载，工信部也对三大运营商提出了光纤覆盖率的要求，按照现在的要求，工信部要求三大运营商达到光纤覆盖98%的农村行政村的要求，在这个大前提下，运营商已经开始了多年的"光进铜退"的改造。
这个是国家的要求，不是运营商可以决定执行或者不执行的。原来的双绞线的宽带是adsl,现在基本没有端口可以新装了，就是有端口，也没有从电信到用户住宅的外线了，也就无法安装了。由于双绞线电缆已经开始退出了历史舞台。所以，现在三大运营商不管是新增的固话也好，新增的宽带也好，都是需要光纤接入的。现在三大运营商的宽带，基本在可以光改的地方，都已经改成了光纤入户，只有部分偏远区域，或者是一些非常特殊的区域，还保留着部分铜线电缆。
现在我们入户的光猫，是三网融合的产品，在光猫上有电话线接口、上网的接口，和IPTV的接口，可以在一条光纤上同时进行电话、上网、看电视的业务。现在只有部分商品房小区，由于原来在建设的时候，预埋的就是百兆的网线，而且没有预留光纤的通道，这部分小区，往往还由于物业或者业主不同意运营商飞线，所以基本都是FTTB LAN的宽带，入户的就是一根网线了。
上海长江隧桥每逢节假日必堵，怎么解决这个难点？
去崇明大桥不堵，只堵隧道。回上海大桥堵车是由于隧道拥堵造成。大桥上本身不堵。桥和隧道同样是三车道，为什么隧道堵桥不堵？据我多次观察，长兴岛的车不是很多，不应该造成这么大的堵车情况，而且大多数堵车时间隧道里没有车祸。这说明隧道两端的出口道路设置有很大问题。这应该是车辆出隧道口时变道造成的。去崇明时出隧道不久路就畅通了，特别是左边那根道，右边还要堵一会，说明右边去长兴岛的车和不去长兴岛的车相互干扰，大车一般在右边，建议提前分流，提前一公里划实线，让去长兴岛的车在右边开，不去长兴岛的大车可以提前走中线，不要在出口再变道。
光刻机技术的难点是什么？中国有没有能造光刻机的企业？
