商丘社会经济发展趋势强劲，不存在发展不起来。这是商丘站设计的缺陷。说到商丘高铁站为什么规模会这么小，我认为这与商丘站规划建设比较早有很大关系。国家发改委公布《国家发展改革委关于印发中原城市群发展规划的通知》，该《规划》将洛阳定位为中原城市群副中心城市。
为什么洛阳近些年来发展很缓慢？
洛阳的基础还可以啊，交通方面，铁路、公路、飞机都不差，现在国家的政策方面也可以。铁路大家都是知道的，洛阳地处中原，也算是铁路中原枢纽。公路也是有很多省道国道，飞机有邙山机场，如今，洛阳的地铁正在修建。国家发改委公布《国家发展改革委关于印发中原城市群发展规划的通知》，该《规划》将洛阳定位为中原城市群副中心城市。
为什么洛阳郑州商丘的来往火车高铁那么多？
为什么洛阳郑州商丘三地之间往来的火车车次那么多，首先是交通条件的超级便利。两个地区之间的往来是否频繁，首先要看两个地区之间的交通条件是否便利，洛阳、郑州、商丘都在陇海大陆桥上，做为我国东西方向最大的铁路动脉，自然往来车次众多。对于洛阳、商丘而言，经济欠发达，而郑州恰恰是河南省的经济发达地区，大量商丘、洛阳的务工人员都会选择到郑州谋生，地区之间的人口流动必然会导致地区之间的火车车次增加。
郑州、洛阳、商丘都是我省的区域枢纽中心，都是铁路的枢纽地带，大量南北方向京九铁路和焦柳铁路的中转车辆都将经过该线路，自然也方便了沿线的百姓。郑州站、商丘站、洛阳站是河南省地级市中仅有的特等站，既然铁路站台级别高，自然是和通行车次分不开的，所以说，特等站的设计必然导致三地之间的火车高铁车次变多。其次，目前米字形高铁中，郑西高铁、郑徐高铁相继开通，商丘—郑州—洛阳三地之间高铁互联互通，相比其他地级市，先不说普通列车的比较，单高铁车次，就比郑西、郑徐高铁沿线少了许多的车次。
郑州和商丘都是交通十分重要的城市，为什么商丘没有郑州发展的好呢？
郑州是河南省经济发展最好的一座城市，2016年，郑州市GDP7994.16亿元，名义增速9.34%。以绝对的优势蝉联河南省第1位。这座城市不仅经济发展很迅速，而且还拥有悠久的历史，灿烂的文化，是中国八大古都之一也是河南省省府。2016年，商丘市GDP1974.02亿元，排名河南省第10位；名义增速8.93%。
地理优势的重要性决定一切。由于徐兰高铁的全线贯通，商丘的物流企业数由2013年的321家发展到926家（其中快递物流公司及分支机构262家），从业人员由5万多人发展到15万多人。在一定程度上，这有赖于商丘优越的地理位置：京九、陇海两大铁路线的交叉口。然而，对于商丘而言，物流大繁荣的面貌却是姗姗来迟。郑州恰恰当时在“三横五纵”线上处于铁路大动脉之上。
京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线3条东西向铁路，和京哈-京广线，京九线，京沪线，北同蒲-太焦-焦柳线，宝成-成昆线5条南北向铁路。10年前还没有高铁时郑州已经占有了有利条件借助交通优势发展经济。同样都是交通枢纽，郑州站恰好处在京广、陇海的交叉口，洛阳东站处在焦柳、陇海的交叉口，而商丘站却在京九线西6里地，和十字交叉根本没什么关系。
经过郑州铁路的改造和扩建，平台集站改名为“商丘南站”。据说南站的站前广场面积是京九线第一，站房面积和候车座位仅次于北京西站，排名第二。商丘的经济这个地位姗姗来迟。2016年，徐兰高铁开通，为了迎接高铁，商丘站扩建。今年年初，国务院印发的“十三五规划”里，商丘被赋予了中部高铁枢纽的重任。郑徐高铁和京九-商合杭高铁，形成“十字形”网络；新建的郑商永城际铁路、南商济客货运铁路、禹亳货运铁路、邢商永货运铁路，与原有的京九、陇海路共同构成“米字型”网络。
商丘的地理位置怎么样？坐拥重要铁路交汇处又是高铁的新宠，为什么发展不起来？
商丘地理位置在河南可以说是非常好，地处豫鲁皖毗邻地区中心。本市是国家层面支持建设的全国性综合交通枢纽，综合交通尤其是高铁实力仅次于省会郑州。商丘社会经济发展趋势强劲，不存在发展不起来。上至国家级、下至省级战略规划，都是讲究梯级开发。以河南省为例，全省中心思想是把中原城市群建成中国五大城市之一，这一设想的宗旨是先把郑州建成具有全国影响力的中心城市。
河南重要交通枢纽城市的商丘，为什么高铁站规划还没有襄阳阜阳大，未来会被压制吗？
南阳高铁站即南阳卧龙站，站房面积为53500平方米；阜阳高铁站即阜阳西站，站房面积为80000平方米；商丘高铁站站房面积为25151平方米。由此可见商丘高铁站对比阜阳高铁站、南阳高铁站完败，根本不在同一个规模上。看到这让我想起商丘20年前错失京九线上最大火车编组站的往事。当时铁道部计划在商丘建设京九线上最大的编组站，并与陇海线十字交叉，所有经过京九线的车辆都进商丘站停靠。
如此一来，又一个郑州呼之欲出。然而当时的商丘决策者自信满满，条件苛刻。而阜阳却主动找上门免费送地。于是京九线最大编组站落户于阜阳，也成就了现在阜阳的地位。往事不再重提。但愿历史不再重演。说到商丘高铁站为什么规模会这么小，我认为这与商丘站规划建设比较早有很大关系。商丘高铁站，早在2011年就开始规划了，2013年就开始施工了。
站在当时的角度来说，商丘高铁站是不落后的。与郑徐高铁同步修建的商丘高铁南站是这条线路上第二大高铁站，仅次于郑州东站。当时全国高铁站也没有几家，大部分高铁线路还处于论证阶段。当时恐怕也想不到高铁形势会发展的如此之快，短短6、7年就遍地开花了。就像居民小区一样，6、7年前新建的小区现在看来已经有点落伍了，规划、配套也不太合理了。
和现在新开盘的小区相比，没那么气派了。而南阳高铁站、阜阳高铁站2017年底才相继开始动工。设计规划晚，就会有充分的时间调研规划，自然能跟上目前的形势。商丘高铁站最初设计的规模更小，站房只有大约6000平米，是商丘当年争取到现在的面积的。现在看来，当初争取的力度还是不够啊。商丘高铁站位于商丘市中心区域，用地难度大，应该也是面积偏小的原因。
需要指出的是商丘高铁站是与商丘普通铁路站是融为一体的，程南北对称状。普铁站房朝北，高铁站房朝南。普铁站房面积为5156平方米，高铁占地面积为15995平方米，两者共25151平方米。二者不能实现零换乘，还需要乘坐公交车。这是商丘站设计的缺陷。我每次路过商丘站换乘时都跟纠结。商丘站处于中心区域，未来改造、扩展的难度很大。
