感谢邀请，随着政府报告写入推动加氢设施的发展，补贴新政支持燃料电池产业，政策面迎来持续利好，二级市场上相关概念55家公司相继迎来不同程度的炒作。2019年2月11日燃料电池和氢能联合组织（FCHJU）发布“欧洲氢能路线图”，该路线图提出了欧洲氢能未来30年的发展规划，报告指出到2030年，氢的预计部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造约1300亿欧元的产业；到2050年达到8200亿欧元。
燃料电池行业的发展前景如何？
感谢邀请，随着政府报告写入推动加氢设施的发展，补贴新政支持燃料电池产业，政策面迎来持续利好，二级市场上相关概念55家公司相继迎来不同程度的炒作。《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》通知有部分细节亮点：1、过渡期后，地补取消购车补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施；2从退坡幅度来看，乘用车相比18年平均退坡降幅约50%~55%。
纯电动客车、快充类纯电动客车退坡55%，插电混合动力退坡60%，货车2019年单台车国家补贴上限由2019年的10万元下降至2019年的5.5万元（纯电动）和3.5万元（插电混动）。2019年新能源汽车的正式期补贴整体降幅在50%左右，补跌的大幅下降，车企明显受压，地方补跌转为支持充电加氢等基建和运营，利好燃料电池产业链。
燃料电池汽车是新能源汽车中唯一一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。什么是燃料电池汽车？百科解释如下：可以算作电动汽车，在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池，和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料。
与通常的电动汽车比较, 其动力方面的不同在于燃料电池汽车( FCV) 用的电力来自车载燃料电池装置, 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。燃料电池是直接将化学能转化为电能，拥有发电效率高、比能量高、环境污染小等优点，被誉为终极新能源汽车解决方案。目前国内氢燃料电池发展基础较好的城市有北京、上海、张家口、成都、郑州、佛山、潍坊、苏州、大连等，2019年我国有望推行燃料电池汽车"十城千辆"。
燃料电池行业状况3月25日总投资120亿的氢谷新能源汽车产业园于浙江湖州开建；26日湖北首座固定式加氢站投运；3月27日，鸿基创能膜电极项目竣工，并发布Hykey1.0产品；3月28日嘉化能源与氢能领军企业 Airproducts达成合作协议，推进氢能综合利用。燃料电池是氢能产业的重要一环，从规划来看，2020年中国燃料电池汽车数量达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年燃料电池车辆保有量达到200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破一万亿元，目前是千辆级别。
目前燃料电池整个产业链条，我国已掌握大部分零部件的核心技术，较为擅长的环节包括：系统集成、质子交换膜、催化剂、储氢瓶，根据行业空间测算，价值量较高的环节包括：系统集成、电堆、膜电极、储氢瓶和氢气供应，其中电堆和膜电极等核心零部件价值量最大。我国商业化市场规模约3500亿数据统计，2013年-2017年全球燃料电池乘用车累计销量6475辆，其中2017年销量为3260辆，同比增长41%；主要集中于北美和亚洲，销量占比分别为53%和38%。
测算到2030年全球燃料电池汽车累计销量为1030万辆，市场规模超过36000亿元，其中我国市场规模约为3500亿元。2019年2月11日燃料电池和氢能联合组织（FCH JU）发布“欧洲氢能路线图”，该路线图提出了欧洲氢能未来30年的发展规划，报告指出到2030年，氢的预计部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造约1300亿欧元的产业；到2050年达到8200亿欧元。
全球燃料电池出货量保持增长趋势，预计2018年燃料电池总出货量7.43万个，对应功率规模为803.1兆瓦，其中用于交通运输用途的出货量为562.6兆瓦，占比达到70.1%。行业产业链燃料电池的主要构成组件为：电极、电解质隔膜与集电器，目前电堆产业链国产化程度达到50%，系统关键零部件国产化程度达到70%，质子膜、催化剂和GDL还需进口，氢循环泵追赶进程。
随着燃料电池产业链的国产化，成本快速下降，2019年燃料电池汽车成本同比下降20%-30%，与补贴退坡幅度基本一致，产业链毛利率变化不大。质子交换膜：质子交换膜燃料电池（PEMFC）的核心元件，开发低铂、高反应效率的 CCM 型薄催化层膜电极是目前质子交换膜燃料电池开发的重要技术方向。电堆：国内尚处于技术验证阶段；膜电极：降低成本、增加使用寿命是技术方向；扩散层：国内生产依旧受制于技术瓶颈；以上只是提供了一个思路和看法，有不全之处希望多总结和交流，涉及个股不构成任何建议。
如何看待国产氢燃料汽车售价130万，国家补贴100万这件事？
11 月 17 日，上汽大通首款氢燃料电池轻客 FCV80 于广州车展正式发布上市，售价130万。大通同时非常高调宣布，该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。这售价一出立刻就引起了媒体纷纷的议论，一时间各种褒贬不一的言论都有。但是相信有更多的人还是会对这个价格有疑问，还有这个天价的补贴到底是怎么一回事。
根据2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。这就是上汽大通FCV80售价130万，补贴100万的由来。
关于氢燃料电池汽车，目前在民间还有很多的误解，这也情有可原，毕竟是新鲜事物。用电制氢气是“脱裤子放屁”瞎折腾？实际上就我们目前的电力网络来说，其最大的问题是负载不平均！也就是说为了满足高峰用电时段的负荷需求，发电能力就不得不做的非常大，而到了低谷时段巨大的发电能力又造成了闲置浪费。烧煤的热电厂到是可以适当的减产，可那些风力、水力、核能发电如果减产那岂不是太浪费了！另外还有一些光伏发电，它更是难以跟随负载的大小进行调整，晚上用电时段光伏发不出电，白天没需求的时候却是它发电最大的时候。
这时候，如果把那些用不完的电力用来制造氢气就是一个很好的能量存储。制造氢气，然后再用氢气给汽车当燃料，这不就是一个很好的能量中转池吗！因此把氢气作为能源的一种调配手段，对于整个能源系统的运行和生产都是一件天大的好事！技术问题简单的说，氢燃料电池的原理就是：通过一种带有催化剂的薄膜，来让氢原子与氧原子接触并缓慢的发生化学反应生成水分子，同时在发生反应的过程当中会产生出电能，以提供给汽车作为动力能源。
这其中的技术关键就是这个氢的化学反应电池堆，由于要装配到汽车上面，因此它还有轻量化、耐用性、适应性，生产成本等等一系列的难题需要去攻关。目前走在世界前列的日本丰田氢燃料汽车也仅是年产2000辆的实验性质的生产，但它已经向市场化迈出了第一步。而我国自主研发氢燃料电池汽车的脚步还是比较落后的，在这其中，如果没有政府的大力度扶持，我相信在国内没有任何一家汽车厂商能够有这个实力或者愿望，去攻关这么大、风险这么高的项目。
因此说，即便一辆车补贴100万也不为过！起码它已经在向实用的方向迈进了一大步，实在是值得庆贺的一件事！实际上氢燃料电池汽车在最初的定位方向上最适合城际或省际之间的长途商用汽车运营，首先就是线路固定，无需建设太多的基础设施，其次大型车辆对于燃料电池的重量、体积等各方面的宽容度都要高的多，能够更早的达到实际应用阶段。
