同时国家铁路而成立，下辖七个铁路监督管理局，其中原老郑州局范围内武汉、西安均设有铁路监督管理局，而郑州局范围没有。之后，老郑州局被一拆三，分成郑州铁路局、西安铁路局、武汉铁路局，现在的郑州局即被拆分后的铁路局。2013年后，中国铁路进一步改革，实行政企分开，中国铁路总公司下辖18个铁路局，其中包括郑州局。
郑州铁路局是一个怎么样的存在？
谈谈一个火车站站长的看法，郑州铁路局在全国路网中心，素有“中国铁路心脏”之称。与北京、武汉、西安、济南、太原、上海局相邻，是个老局。2005年3月份，原铁道部对生产力布局调整前，郑州铁路局管辖郑州、西安、武汉、安康分局。之后，老郑州局被一拆三，分成郑州铁路局、西安铁路局、武汉铁路局，现在的郑州局即被拆分后的铁路局。
2013年后，中国铁路进一步改革，实行政企分开，中国铁路总公司下辖18个铁路局，其中包括郑州局。同时国家铁路而成立，下辖七个铁路监督管理局，其中原老郑州局范围内武汉、西安均设有铁路监督管理局，而郑州局范围没有。去年中国铁路总公司公司制改革进一步推进，改为国家铁路集团公司，至于下一步各局集团公司怎么改革，网上版本很多，我想这也是大家参与关注铁路改革积极性很高。
连接员属于行车系统，具体属于调车组，主要负责列车的解编，一般的中间站调车组通常有调车长和连接员组成，编组站则有调车区长和制动员，实质工作内容一样。连接员主要的工作内容是跟车负责瞭望，摘钩，采取防溜措施，都在室外作业。工作本身需要一定的体力和技巧，属于比较危险的工种，容易受伤甚至死亡，安全压力还是比较大。
再者，无论天气是下大雨还是大太阳都得干活，因此比较累。当然这个工种也要熬夜，工作内容单一乏味，周而复始，很容易让人产生厌烦的情绪，所以有辞职的想法就不奇怪了。最近几年铁路上考核比较严格，扣钱也比较厉害，监控监督也加强了，无形中给人一种特别的压抑感。铁路上的待遇也属于中等，也没什么吸引力。还有一个为什么现在越来越多的年轻人动不动就想辞职的根本原因是 价值观已经变了，更追求的是生活而不是活着。
