特斯拉需要检车吗？
月内特斯拉Model 3连出致命车祸 美国展开调查虽然特斯拉的股价因中国上海工厂的汽车交付而节节攀升，但一个月来接连发生的致命车祸，却引发了人们对其安全性能的严重担忧。1月7日，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在中国上海的Model 3汽车的交付活动中跳舞。1月8日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，它将对去年12月29日美国印第安纳州特斯拉 Model 3的致命车祸进行调查，该车与一辆停放的消防车相撞后导致一名乘客死亡。
这是特斯拉在美国发生的第14起撞车事故，NHTSA的特殊撞车调查程序把矛头指向特斯拉正在使用该公司所谓的自动驾驶仪或其他高级辅助驾驶系统。这还是NHTSA最近三周表示正在调查的第三次特斯拉撞车事故。自2016年以来，特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统至少参与了三辆特斯拉致命车祸。同时，NHTSA也正在调查12月29日在美国加利福尼亚加迪纳（Gardena）发生的另一起Model S Tesla致命撞车事故。
在那起事件中，这辆车退出了91号高速公路，闯红灯并撞上了一辆2006年的本田思域，杀死了两名乘员。同样在12月，特斯拉Model 3在康涅狄格州追尾了一辆停放的警车。这次撞车事故也进入了NHTSA的调查范围。去年12月，特斯拉追尾停放的警车车祸引发了人们对特斯拉辅助驾驶系统检测危险、尤其是静止物体的能力的质疑。
人们对该系统的安全性越来越担心，这些系统可以在很少或没有人为干预的情况下长时间执行驾驶任务，但从目前来看，他们无法完全替代驾驶者。美国国家运输安全委员会批评特斯拉的自动驾驶仪缺乏保障，并在9月对加利福尼亚州卡尔弗市（Culver City）进行的调查中表示，特斯拉车祸事故是由于该系统的设计“允许驾驶员脱离驾驶任务”。
特斯拉和NHTSA都建议驾驶员在使用自动驾驶仪时必须将手放在方向盘上并始终保持注意。特斯拉说，自动驾驶仪“使您的汽车能够在其车道内自动转向，加速和制动，”但不能使汽车完全自动驾驶。一些驾驶员说，使用该系统时，他们可以将手长时间保持不动。11月，美国参议员埃德·马基（Ed Markey）表示，特斯拉应该禁用自动驾驶仪，直到它安装新的防护装置，以防止驾驶员在公路上完全心不在焉。
