整个三环路围合面积达1000平方公里。一、安溪整体撤县设市有难度。合肥要不要建“三环”，有没有必要，一直都是合肥市民热议的焦点。据规划，合肥三环路是合肥市拟规划建设的一条环状道路，总长度超过100公里。虽然安溪近些年来诸多荣耀加身，经济条件比较好（2014年县域综合实力提升至全国百强县第75位、全国最具投资潜力中小城市百强县第38位；荣膺全国科技进步先进县、全国魅力新农村十佳县、省级优秀旅游县、省级食品安全示范县、全省双拥模范县、全省征兵工作先进单位等荣誉称号），安溪以农业为主，境内山多地少，有“八山一水一分田”之说，因此改市有难度。
福建省安溪县会拆县建市么？
安溪县撤县设市目前没有相关的规划消息，不过安溪县的湖头镇和龙门镇有可能建设为小城市。2015年8月28日，《福建省人民政府办公厅关于开展小城市培育试点的指导意见》公布的名单中，福建15个试点小城市建设的镇里包括安溪县的湖头镇和龙门镇。 一、安溪整体撤县设市有难度。 虽然安溪近些年来诸多荣耀加身，经济条件比较好（2014年县域综合实力提升至全国百强县第75位、全国最具投资潜力中小城市百强县第38位；荣膺全国科技进步先进县、全国魅力新农村十佳县、省级优秀旅游县、省级食品安全示范县、全省双拥模范县、全省征兵工作先进单位等荣誉称号），但是安溪以农业为主，境内山多地少，有“八山一水一分田”之说，因此改市有难度。
1997年，国务院暂停了实施十一年多的撤县设市政策。原因在于，当时许多地方盲目追求“县改市”，造成县级市市区农村人口比重过大，城郊比例失调，城乡概念模糊等“假性城市化”问题。 在长期关注区域发展问题的中国社科院城市发展与环境研究所研究员宋迎昌看来，虽然县与市一字之差，但待遇相去甚远，尤其体现在上级政府的定位上，县一般以农业为主，市则以工商业或者服务业等非农产业为主。
二、福建15个镇试点小城市建设，其中包括安溪县湖头镇和龙门镇。 《福建省人民政府办公厅关于开展小城市培育试点的指导意见》昨日（2015-8-28）公布，福州福清江阴镇、闽侯青口镇，漳州龙海市角美镇、漳浦县杜浔镇（古雷），泉州晋江市金井镇和安海镇、南安市水头镇、安溪县湖头镇和龙门镇，三明尤溪县洋中镇，莆田仙游县榜头镇，南平浦城县仙阳镇，龙岩永定区高陂镇，宁德福安市赛岐镇、福鼎市太姥山镇列入试点名单。
《意见》要求，力争用三年到五年，把试点镇建成城市功能基本完善、特色鲜明、空间布局合理、治理体系健全、产业和人口吸纳能力强、以城带乡和就近就地城镇化成效显著的宜业宜居小城市。争取5个试点镇实现财政总收入超过10亿元，5个以上试点镇达到5亿～10亿元。 【知识延伸】 所谓撤县设市，就是将原来的行政单位“县”改名行政单位“市”，但县级市仍然属于大市管辖。
安溪县，古称清溪，位于福建省东南沿海，厦、漳、泉闽南金三角西北部，隶属泉州市。 泉州规划城镇化近期发展方案 至2020年，泉州城镇化水平将达到67%左右，2030年则要达到72%。昨日（2014-11-14），泉州市规划局组织召开“泉州市城镇化近期发展规划”方案评审会，提出泉州将促进内需、山海联动、建设美丽乡村等措施，实现外来人口市民化和农民就地城镇化，提升泉州城镇化质量和数量。
本次规划范围为泉州市域，包括下辖鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区、石狮市、晋江市、南安市和惠安、安溪、永春、德化、金门等四区三市五县，总面积为11015平方公里，本次规划面积为10865平方公里（不含金门县），规划期限至2020年，近期至2016年，远期从2017年至2020年。 安溪县安溪县，古称清溪，位于福建省东南沿海，厦、漳、泉闽南金三角西北部，隶属泉州市。
安溪县东接南安市，西连华安县，南毗同安区，北邻永春县，西南与长泰县接壤，西北与漳平市交界。人口112万。清水岩位于安溪县城西北的蓬莱山，始建于北宋，至今已有950多年，内奉中国百仙之一清水祖师，是国家4A级风景名胜旅游区，又是享誉海内外的朝圣旅游地。清水岩是全国惟一主殿建设呈“帝”字形结构的岩寺，景区内楼阁殿宇巍峨宏伟，水色山光秀丽神奇，文物古迹星罗棋布。
你认为合肥需不需要修建三环？
合肥要不要建“三环”，有没有必要，一直都是合肥市民热议的焦点。其实随着城市的发展，城区面积扩大，交通成为首要问题，合肥虽然近年修建了地铁，但是面对800万人口的大城市，拥堵一直是躲不过的话题，特别是节假日早晚高峰期间，严重制约了发展，造成不必要的资源损失。纵观各大城市，都有自己的多环路，北京甚至都修到了7环，成都也已经在规划7环，南京，西安，武汉等等不仅早有三环，甚至4环，5环，作为安徽第一大城市，华东地区重要的交通枢纽和长三角大城市，合肥没有自己的三环，实在说不过去，修建三环迫在眉睫。
据规划，合肥三环路是合肥市拟规划建设的一条环状道路，总长度超过100公里。其中，拟议中的合肥三环路北段为魏武大道(蒙城北路至大众路区间已通车)，东段为肥东龙兴大道(目前仅在肥东县有一段道路)，南段为方兴大道滨湖段(方兴大道东延工程正在进行中)，西段为新206国道与方兴大道高新区段。整个三环路围合面积达1000平方公里。
为何说建城市快速路必须全程高架，否则越建越堵，不如不建？
这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端。城市快速路要想提高车速必须取消所有红绿灯路口，实行全封闭化。有的城市采取的是全程高架桥加隧道的立体封闭形式，取得了应有的效果。而有的城市建的快速路 出于成本的考虑，没有采用全程高架，只是采用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式。殊不知这样的缩水版快速路，不但无法取得预期的效果，甚至是越建越堵。
原因很简单，这种平交且全封闭的快速路，会形成所谓的“快速路河”效应。就好像是挖了一条河，人为的阻断了两岸的正常交通往来，人们要想过这个快速河，只能绕道去那几个大路口的立交桥，才能通过，本来数量众多的小路口好比城市的毛细血管，起到了很好的分流作用，现在被完全阻断，全部车辆人员拥向几个可以通过的大路口，岂能不堵？即使这些大路口建友称为交通枢纽的大型立交桥也无济于事。
