第一章：新能源汽车的前生-回顾历史新能源汽车特指电动汽车与插电式混动汽车两类，未来将只剩下纯电一类。自一战以来燃油动力汽车成为全球主流，在经历了百余年的全球经济发展后，汽车消费俨然成为了常态；目前全球汽车保有量稳超10亿台，仅中国汽车保有量已然超过2.4亿（机动车总量超3亿）。
新能源汽车之路到底能走多远？
新能源汽车发展史，推广发展的必要性，如何选择电动汽车-概述序：新能源汽车为什么出现，为什么需要快速普及推广，新能源汽车动了谁的蛋糕，这个问题的答案综合之后，可准确解答所有唱衰新能源汽车的问题，围绕这三个问题分三章进行解答，最后一节是购车建议。第一章：新能源汽车的前生-回顾历史新能源汽车特指电动汽车与插电式混动汽车两类，未来将只剩下纯电一类。
在过渡期内以插电混动为主，过渡期预计为2020~2025年。很多人认为电动汽车是在2010年左右才有出现，因为这一阶段不论自主品牌还是合资品牌都陆陆续续的开始推出电动汽车了。然而真正的新能源汽车出现在一个世纪之前，发明或者说推动电动汽车普及的是两位影响全球的人物也许都是耳熟能详的大人物。托马斯·阿尔瓦·爱迪生（发明家与企业家）享利·福特（Ford汽车创始人）电动汽车的普及正是由这两位实现，爱迪生的镍铁电池是造成电动汽车的主流化学电源，Ford的T型车成为了改造电动汽车的理想平台。
不过在这台车推出之前，电动汽车已经成为了主流；之所以能成为第一阶段汽车消费者的首选项，原因在于电动机依靠电流转化电磁场形成动能，整个转化过程几乎是静态运行；而早期汽车使用的内燃机或外燃机的振动与噪音是非常巨大的，NVH体验差的离谱，甚至比马车还要差。汽车需要的是理想的用户体验，尤其是在早期的汽车的定位是奢侈品的阶段。
那么电动机的准静态运行与内燃机或外燃机的糟糕状态对比，很显然电动机更适合贴合早期的用户需求，也就是说电动汽车普及的第一阶段是因为用户体验好，但为什么电动汽车又出现了“百年断更”呢？原因有两点：第一点：参考上述EV-T型车的研发阶段，其同期石油开采技术同样有飞速的升级，大量的石油“喷涌而出”总需要车辆去消耗。
于是电动汽车与燃油汽车应该推广哪一种则出现了冲突，这与今天相同但早期并没有准确的答案，因为石油储能会有多少尚未可知。理论上电动与燃油车应该选择哪一种是应该让消费市场决定的，但不公平的竞争导致了电动汽车研发出现了障碍，以T型车为例其研发阶段的所有核心技术资料均被付之一炬，技术断更从这一阶段开始出现，随即则是全球“补刀”让电动汽车退出了历史舞台。
第二点：两次世界大战。战争持续了半个多世纪，在战场上需要的是能够快捷补充燃料，保证车辆灵活性与机动性并无续航里程担忧的汽车；电动汽车在早期并没有成熟的电池技术，镍铁电池内阻高能量密度低无法满足战场需求，同时又没有成熟的增程柴电技术。汽车市场的供需关系不再是民用车市场，战争的需求是几乎全球汽车工业的主要技术发展方向；于是燃油动力汽车在这一阶段成为了主流，而在战后也成为了民用汽车市场的主流，因为第一批致力于电动汽车技术研发的工程师们大都已经不在了。
第二章：电动汽车的今世-普及的意义第1节：综上所述，电动汽车在百年前红极一时，随即经历了“百年孤寂”。然而在一个世纪后电动汽车再一次成为全球关注的话题，引起全球关注的两大汽车品牌分别为特斯拉和比亚迪（本篇不讨论两大技术只讨论历史与未来），那么是什么吸引了眼球呢？这一问题的答案如果肤浅的作答，似乎应该是炫酷的设计与超强的性能，这是以上两大品牌产品的主要特点；然而在与上述自主品牌车企的战略规划人员的交流中得到了真正的答案，简而言之为20年前其企业核心层面预测到了即将出现的能源危机，提前储备技术转型是必然需要做的。
自一战以来燃油动力汽车成为全球主流，在经历了百余年的全球经济发展后，汽车消费俨然成为了常态；目前全球汽车保有量稳超10亿台，仅中国汽车保有量已然超过2.4亿（机动车总量超3亿）。这些汽车（全球范围）一年平均要消耗掉57亿吨以上的石油，而探明石油储量全球范围内已然不足2000亿吨；这是一道非常简单的数学题，石油储量不足消耗35年喽。
