目前，从西安乘坐高铁19分钟就可以到达渭南。高铁的便捷，推动渭南已经进入了西安半小时经济圈。其实这个延伸指的就是向渭南方向延伸。会的，渭南现在启动了跟西安的同城发展。渭南在陕西区域来看，是继西安，宝鸡之后的第三大城市。所以，未来来看，轨道交通在西安渭南之间将扮演更重要的角色。
渭南和西安以后会通地铁吗？
会的，渭南现在启动了跟西安的同城发展。咸阳与西安一直不温不火的现状，给了渭南很大的机会。如今，地铁9号线已经通到了临潼，要知道临潼曾经是渭南的一个县。所以，未来来看，轨道交通在西安渭南之间将扮演更重要的角色。加上富阎新区的发展也是如火如荼，高陵的发展在经开区进驻后也是大发力。所以，无论是临潼方向还是高陵阎良方向都可以在地铁上有突破的。
为什么不把长江大堤修成高速公路？
小编发问为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？作为生在长江边长在长江边的人，对这个问题其实就思考很久了。古人修土堤是因为生产力低下那是没有办法的事，而十多前年国家花巨资重修大堤时为什么不把长江大堤修成为高速公路呢？随着对国情的深入了解，才明白原因是多方面的。要知道长江的历史比人类的历史要悠远的多，虽然地壳在到了某一定时刻就会发生碰撞，或多或少改变一点长江形成与变化，但长江的形成要比人类所了解的文明世界要早上几十亿年左右，也就是说先有了长江，然后才有了姗姗来迟的人类。
如果从太空上往华夏大地上瞧的话，长江就是一条弯弯曲曲的绳线，如果用一个大放大镜往下一段一段去看话，你一定会觉得自然界的魅力让长江显得如此壮观与霸气，正是它的抚育使得生活两岸亿万人民的千百年来生生不息地繁衍下去。可与此同时长江几乎又会在某些年份里给沿岸人民带来了水淹的灾难。所以从上古起，就有了李冰修土堤防江水，沿江两岸修土堤让长江水沿土堤内走，使长江洪水期对两岸人民的危害降低到最低限度内，到了今天在国家下大力巩固长江两岸大堤的情况下，又有了预防百年大洪水的三峡工程的建成，但由于时空的限制，也由于不想去惹一些不必要的麻烦，对于把长江大堤变成为高速公路的想法，也就没有提到议事日程上来。
对于长江大堤上到底能不能修高速公路的问题？答案是肯定能。但如果真要修高速公路的话，这又是一个关系到大堤是否在像1954年，1998年大洪水时能否安稳的问题。因为万里长江不少地方护堤里一到洪水期都出现过很多次水涌的现象，也就说地质条件很不明朗，而且长江两岸国家又有专门的法律规定，比如建筑物离大堤要有距离，大堤外不准有任何建筑物，而堤上建筑物只能水文站之类观察点等。
关键是国家的财政也不可能拿出这一大笔钱来去修长江大堤上高速公路。不过我知道的是在有不少地方在市郊联结处上修有长江大堤上几十公里的公路，让车子限速跑。而至于沿江市区一般的长江大堤上都修有江滩公园及休闲处等一大批人文景观的地方，是广大市民修闲的好处所。说了这些其实还是与钱有关系。我们国家现在的高速公路里程已经是世界第一了。
渭南将要在华州区建机场吗？什么时候动工？
话说，华州人一直期望能在华州本地坐上火车，可惜这火车一到华州就刹不住闸，任凭老百姓喊破天，它就是不招识。它这一不招识不要紧，把另外一哥们给惹糙了：咱不就是个代步工具嘛，到哪儿都是拉人，再说，华州这么美地地方，人哈特别地实在，你不来我来。于是，这羡煞周边市县的飞机场便落户华州，它的正式名称叫“华山机场”。
说起这“华山机场”的选址，可是费了一番周折，2012年媒体报道，华山机场初步选址定在潼关，后来网友在大荔发现搭建好的“大荔机场项目部”，如今落户华州，可谓一波三折。那么，华山机场的具体位置究竟在哪里？从规划征地范围来看，机场用地全部在柳枝镇境内，南到曹家巷，北至彭村，西边延续到冯家。在区政府通告中提到的彭曹路为四级乡道（彭村至曹家巷），全长6.68公里；西边的王莲路全长7公里（王宿至莲花寺）。
征地保障巡查范围中：孟柳路为四级乡道（孟村至柳枝），全长5.5公里。这一区域周边村落密集，涉及的村庄土地包括钟张村，孟村，毕家村，拾村等。2015年，华州参与“华山机场”选址，方位名称为“华县菊家”，这次的征地范围内没有提到菊家，是不是改地方了。其实不然，菊家为柳枝镇钟张村下辖的一个自然村，菊家东南地势平坦开阔，眼无遮物，中心地带几无村庄，可称之为华州境内的“菊家平原”。
