而按照济宁市的规划，济宁城区人口要达到300万需要等到2035年。由于兖州南站北接济宁新机场，东西冲鲁南高铁，南北冲济徐城际铁路，四周接济宁，曲阜，宁阳，邹城，因而该站建成后，将极大地促进济宁地区经济的发展和人员的交流。而济宁随着中心城区的不断扩大和济枣荷都市圈的规划，未来中心城区的人口将不断扩大，相信济宁迎来中心城区人口300万的日子将更快来临，届时将再无阻挡济宁地铁申报的门槛。
济宁什么时候建地铁？
我的答案是济宁最近三年内修建地铁的可能性不大，最乐观情况也得五年后能开工，具体原因如下：1.十九大召开完后，国家发改委将地铁的申报标准提高了接近原来的三倍，之前的申报标准只需要地方财政预算达到100亿即可，而现在要接近300亿，当然这对于2017年财政收入达到380多亿的济宁来说倒不是什么问题。但是发改委的另一项要求却直接卡死了济宁市申报的希望，即中心城区人口要达到300万，而符合这一标准的在全山东省只有济南青岛两个市，对于中心城区人口只有不到两百万的济宁来说，离这个标准相去甚远。
而按照济宁市的规划，济宁城区人口要达到300万需要等到2035年。2.济宁目前城市的人流量还未能达到修建地铁的标准，如果盲目地上了地铁，到时候有可能面临着一天大部分时间跑空车的尴尬局面，而且由于修建地铁成本太大，全国大部分二线城市的地铁都是在靠财政补贴来运转，如果人流量再不足，那对于财政本来就薄弱的三线城市济宁来说只是赔本赚吆喝。
如果真建了地铁恐怕只怕是便宜了开发商和炒房团，而大部分的济宁市民只能面对被地铁拉高的房价叹息，只有当本市的人均收入达到相当的水平，地铁才能给我们的生活锦上添花。3.山东省内对地铁的争取力度不足。看看隔壁的江苏已经有六个城市有地铁，四个已经通了。而山东目前只有济南和青岛有地铁，而且济南的还没通车，可见山东省对地铁的争取力度太弱，没有把握好当年地铁的申报潮，导致现在山东地铁面对其他强省严重落后，而山东本身作为全国排名第三的强省，这个成绩确实说不过去。
在全省的大环境下如此，济宁想要申报地铁更是难上加难。以上的情况对于临沂淄博和烟台等市也同样适用。值得一说的是，济宁和比亚迪合作的云轨项目已经开通，而极具科技感且造价低廉的云轨，让济宁的公共交通更上了一层楼，成了山东除了济青之外唯一一个没有地铁却有轨道交通的城市。而济宁随着中心城区的不断扩大和济枣荷都市圈的规划，未来中心城区的人口将不断扩大，相信济宁迎来中心城区人口300万的日子将更快来临，届时将再无阻挡济宁地铁申报的门槛。
济宁西站要怎么发展？
车站是交通枢纽终端。发展取决于人口流动，并非人口，是人口流动，其次取决于物流发展。目前来看，西站发展是失败的，做并非完全贴切的比喻，西站之于济宁，犹如高铁站对于城市。1.西站人口流量少，跨县区域人口流动，几乎用不到西站，嘉祥金乡过往，距离近，公交直接进入城区。破解方式，长途客运始发站、终点站、济宁过路站。
有效提高效率，提高了综合效率，破除市区内堵车时间，尤其对于过境车辆。2.物流运输难题。运河经济开发区经济发展一般，在这里建立中心，已经建成，短时间内无效益，长时间来看，交通拥堵瓶颈。3.选址难以理解。与城区的客流量相联系，跨运河，就近的三座大桥均在高峰期呈现堵车态势，跨运河桥建枢纽，是败笔。物流运输难题，105国道至唐口段堵车严重，这是一段瓶颈。
济宁城市发展方向会往兖州延伸吗？
济宁城市向东发展20年前已见端倪，2001年夏天，济宁把兖州的黄屯、王因，曲阜的陵城、小雪、息陬等乡镇组合设立新区，并且在陵城进行了大规模的基础设施建设，并且修成崇文大道。后来由于有些人反对，基础建设停止。随后济宁城区向南向西发展，建成了北湖新区和经济开发区。济宁要建成鲁西南中心城市，向南受到南四湖的限制，向西是菏泽，嘉祥、金乡没有多大优势。
济宁兖州高铁站在什么位置，什么时候开建？
兖州南高铁站位于山东省济宁市兖州区新兖镇境内，建筑面积50000平方米，是鲁南高铁的中间站之一，主要承接兖州，宁阳等县市的客运任务。该站上行方向接入京沪高铁、青连铁路，下行接入郑徐高铁、京九高铁，目前鲁南高铁菏泽曲阜段已获得国家批复，兖州南站将于近期建设。由于兖州南站北接济宁新机场，东西冲鲁南高铁，南北冲济徐城际铁路，四周接济宁，曲阜，宁阳，邹城，因而该站建成后，将极大地促进济宁地区经济的发展和人员的交流。
济宁四通纺织这块地是怎么规划的，以后建什么？
感谢网友大海1597597的邀请关于您邀请的这个问题，本人对济宁不了解，对四通纺织这块地更不了解，实在无法给与您满意的答复。只能就拆迁规划的事，说说其他吧。现在有很多拆迁新建的情况，事实上拆迁重建后的城市，乡镇，整体来说，美观度，确实比以前好很多，新建的房子，看起来整齐、漂亮，也更具备时代的美感和实用性。
一些平房拆了，建成住宅楼，使用的效率提升了。满足更多人进城进镇的需求，毕竟城市，城镇无论是教育、医疗、商品品种，等等还是优于乡村的。一个好的拆迁规划，能利于当下美好的生活，也能满足未来的发展。但是如果只是热衷于拆迁，只看重拆迁本身带来的巨大利益。为拆迁去拆迁，想拆迁就拆迁的，没有明确的发展规划和整体规划的拆迁，那就不可取了。
有人说济宁市新机场应该建在济宁邹城、兖州和曲阜中间，你怎么看？
谢邀！我也谈谈我的看法。一、说实话，我也很赞同你的看法，如果把机场建设在济宁、曲阜、兖州、邹城之间，真的是方面了济宁地区管辖下的区、市、县等地。我们出行那真是方便了不少。济宁机场（嘉祥）二、现在飞机场（济宁曲阜机场）位于济宁市区西南24公里的嘉祥县纸坊镇，2008年12月28日开航，属军民合用机场。机场民航站区占地面积344亩，机坪设6个停机位，飞行区等级指标为4C，机场航站楼面积为9740㎡，机坪面积为30000㎡。
机场跑道长度2800米、宽度50米，可供起降B-737、A320和MD-82等中小型飞机。济宁新机场（兖州漕河）三、新机场的选址2015年9月16日至18日，国家民航局委托中国民航机场建设集团公司规划设计总院对济宁市新建机场场址进行现场踏勘评审并举行评估会。专家组实地踏勘了曲阜小雪、兖州漕河和梁山韩垓三个机场预选场址。
现场听取了技术人员的数据分析，详细查看了地形地貌和周边障碍物分布情况。并结合济南军区空军的意见，推荐兖州漕河场址作为首选场址。其实，当时大家都认为选在曲阜的可能性大些，毕竟曲阜的知名度较高，来曲阜旅游的人也多。四、个人的观点我觉得，当时没考虑把机场建设在济宁、曲阜、兖州、邹城之间，专家组人员和我们站的高度不一样，要惠及的城市及地方都能享受到便利，并根据实地考察、空中管控等方面原因，因此，选在了兖州。
要是把机场建设在济宁、曲阜、兖州、邹城之间，一个是拆迁的问题，一个是这里煤矿较多，井下采空区太多，安全问题要考虑。邹城至济宁的快车道（孟子大道）当时刚修好，没两年就出现沉陷问题，坏的很快。鲁南高铁的建设选在了济宁北边，方便高铁和机场的连接和贯通。更快的提高出行效率。五、期待不管怎样吧。新机场的建设也是造福一方，给大家谋福利的，能更快的给大家提高出行效率，方便大家出行。
