这一时期，临川入仕者居高位的不多，但在都才华出众，为世人注目。一代名臣李绂，历事康、雍、乾三朝，历官文本巡抚、直隶总督及工、户、吏、礼、兵5部侍郎，敢于为民请命，弹劾贪赃枉法的河南巡抚田文镜。敢于秉公执法，查清陈元龙等82万余两贪污银两。敢于快刀斩乱麻，疏通津沽漕运，缓解京城粮荒，政绩显著，获得清世宗“奉国罄心”的奖励。
一代才士李来泰，“博学多识，工诗善文”（纪均《阅微草堂笔记》），康熙十八年（1679）参加博学鸿词科考试，力挫来自全国各地的一百七八十名名儒宿学，夺得高魁，再次为才乡争得了声誉。循吏纪大奎，任四川什邡知县时，“兴利除弊，发展生产”（《江西通志•临川人物列传》），深受当地士民爱戴。清官马汝良，任山西黎城知县时，巧断大案、要案。
铁面无私，为受害者伸冤解恨，时人称为马青天。爱国志士英华维翰，任吉林呼兰知府时，“雷厉风行查禁罂粟，力阻外轮驶入呼兰内河”（《呼兰地府志》），保护了人民利益，维护了国家主权，“东北舆论，交相称许”（见《吉林志》）。在学术界，有“理学盛于南，文学兴于北”之说（李如旻《二水楼文集》）。李绂（荣山人）、纪大奎（龙溪人）都是出生在区内的理学名家。
前者著有《陆子学谱》、《朱子晚年学谱》、《阳明学录》，力图调和朱、陆学说。后者著有《观易外编》，用“易”的观点解释、发展阳明理学。两人都很有成就，很有影响。李如旻李宗翰、李联琇、李瑞清都是诗文高手。李如旻的文章冠绝一时，与李绂并称为“南北二李”。李宗翰、李联琇文学韩愈、欧阳修，摇曳生姿。诗宗李商隐，沉博艳丽，是当时江西文坛上的佼佼者。
李瑞清是全国知名的教育家和书法家，他善于以篆作画，以画入篆，画花卉惟妙惟肖，绘佛更是栩栩如生，日本书画界不惜重金求购，誉灌东瀛。民国时期，虽然废了科举，兴了新学，但因战争频繁，工农业生产遭到破坏，教育事业受到摧残，加上社会迅速的变化和各种复杂的矛盾，境内只有300多人考取大学、中专。所出人才，军界有2个中将，5个少将。
政界有2个专员，14个市、县长。学界有12个教授、副教授。人数之少，连著名学者游国恩都发出了“才乡不才”的感叹。从事科技教育事业的，有北京大学工商法律系教授吴英荃、清华大学物理系教授易锡麟、中山大学经济系教授辛膺、盲人教育家万维章、乡村教育家桂瑞藩、唐式麒。桂瑞藩创办的桂桥小学，为临川、抚州、进贤、南昌、丰城、东乡、南城、南丰、崇仁、宜黄、乐安、余干、高安等13个县市培养人才，桃李满天下。
广东的蒸肠粉怎么融入不了北方的市场？
肠粉不是走不到北方，而是在北方相对少见。广东大街小巷随处可寻的肠粉，甚至可以说是当地早餐界的霸主之一，怎么一到了北方地区甚是罕见了呢，是什么原因造成差距如此大？仅仅是因为味道的问题？显然不是，还有其它重要因素夹杂在内的。说句不好听但现实的话，主要原因在于价格。不是所有早餐都能在全国火的，一款早餐想要“上榜”，哪有那么简单！它必须符合某些条件，有一定的本事！有一定的要求，有一定的共同点等等。
纵观能在国内各地流通的早餐，几乎都是价格实惠，几块钱就能裹腹的，且味道南惯北适。从豆浆油条、煎饼果子、到包子馒头、粥点等，无一例外。而广东肠粉价格确实不低，或许有人愤愤不平：“哪里贵了，一份就三块钱”。说这话的朋友，你是停留在哪个年代了，当下物价怎么样，都有目共睹。是有三块钱的，但那不叫肠粉，也不叫素肠，顶多叫“肠皮”，说白了就是一张熟米浆。
但凡是像样的肠粉，价格不低于6元，低于这个价，料少品粗，根本不好吃。普遍肠粉价格在6~15元之间，对于本地人来讲，吃一份那勉强饱腹，饭量大的得吃两份。算起来吃一顿早餐钱可不低，如果是在北方，花十几二十块吃一顿肠粉，权衡之间不如吃别的，吃得饱吃得惯。广东肠粉难以复制性，出了省变了味。广东肠粉分为各门各派，制作手艺迥异，其中广式肠粉和潮式肠粉为主流。
两者之间又能分枝细化，例如而潮式肠粉又能细分为汕头、朝阳、澄海、潮州、普宁、惠来肠粉。每一种肠粉从选料、烹技、酱汁都是有所差别的，形成味道各有千秋。但万变不离其宗，广东肠粉建立在“米浆”上，其烹饪和味觉标准是“鲜”！最大的特点是“真材实料”，最大的难度是“经验”！在广东地区，不乏有人学了三脚猫功夫，就想自立门户，结果呢，肠粉味道难以服众，没人买账，以失败告终。
原因在于没有学到其中的精髓，缺乏工匠精神。一份好吃的肠粉是靠背后常年累积的经验，不是能随便蒙混过关的。加上师徒授艺方式固化，只传内不传外，也因此造成了人才外流少。北方偶然能见到广东肠粉，味道也都不正宗，多是以粉来调浆的，少了米浆的风味，加上手艺经验等等不足，做出来的肠粉怎么能好吃到哪，难以与异地早餐美食抗衡，必定在北方是没有市场的。
玉林市高铁规划有何进展？玉林能搭上高铁时代的顺风车吗？
广西已经开通高铁线路有衡(阳)柳(州)柳(州)南(宁)线、广西沿海的钦(州)北(海)线及南(宁)钦(州)线、南(宁)广(州)线、贵(阳)广(州)线、南(宁)昆(明)线。玉林现在通行的是动车铁路，时速250公里，不是350公里的真正高铁。在《广西铁路建设“十三五”规划》中，提出规划建设合(浦)湛(江)高铁、贵(州)南(宁)高铁、呼(和浩特)南(宁)高铁、南宁至崇左高铁、贺州至梧州至玉林至北海城际高铁、柳州至三江高铁、河池至柳州高铁。
这里面，与玉林有关的是环广西东部和南部的贺州、梧州、玉林、北海城际高铁。但因为高铁建设需要巨资投入，靠这几个地方的财力和经济实力推进会很吃力，靠广西的整个区的统筹这一带又不是重中之重，估计建设进度比较慢。在规划中，还有一条包(头)海(口)高铁。规划建设的包海高铁北起内蒙古包头，南经鄂尔多斯、榆林、延安、西安、安康、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点到海南省海口市。
这个规划方案不经玉林。包海高铁的南段一直有另一个方案，就是从湖南张家界到广西桂林、玉林、广东湛江，再到海南海口的更直接的路线。这个方案有经过玉林。如果包海高铁南段列入国家规划，玉林通时速350公里高铁是很快就可以实现的。与此同时，两广南(宁)深(圳)高铁正由广东和广西双方积极推进。南深高铁由南宁东站，经横县、玉东新区，北流、容县、岑溪到广东罗定、新兴、珠三角新干线机场站、开平、江门、中山、南沙到深圳北站。
