龙江特大桥在云南西部、横断山脉南段，路桥垂直跨越龙江，十分壮观。经过快5年的施工建设，2016年5月初，龙江特大桥正式通车。云南龙江特大桥——保腾高速腾冲和顺镇段跨越高黎贡山峡谷的一座特大悬索桥。由于大桥处于高烈度强震山区，大桥的施工建设面临两岸地质条件复杂、边坡稳定处治难、大桥抗震设计标准高、抗震体系设计复杂等一系列问题。
云南龙江特大桥怎么样？
龙江特大桥在云南西部、横断山脉南段，路桥垂直跨越龙江，十分壮观。大桥全长2470多米，桥面离江面280米，最高的索塔顶到江面470米。龙江特大桥是云南省内第一座特大跨径钢箱梁悬索桥，也是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。经过快5年的施工建设，2016年5月初，龙江特大桥正式通车。由于大桥处于高烈度强震山区，大桥的施工建设面临两岸地质条件复杂、边坡稳定处治难、大桥抗震设计标准高、抗震体系设计复杂等一系列问题。
大桥的建成凝聚了工程师和建设者们的心血，也自然成为了保腾高速“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。中国的造桥技术世界领先，云南省内也不乏世界级桥梁工程。每当这些大桥建成，就会吸引很多民众前往参观、一览大桥风采。值得高兴的是，在今年大年初一（2月16日）起，被誉为“云中的路——云南最美公路桥”的保山龙江特大桥桥面观光步道开放试运营。
这对游客和桥梁爱好者来说，必须是个好消息。试运营开始，就意味着游客可以将车停靠在观景台，在观景台远眺赏景，欣赏龙江特大桥的壮观和龙江河谷的美丽风光了。不论是从龙陵方向还是腾冲方向来的游客，都可以到售票点买票，门票为30元/人次。6周岁（含6周岁）以下或身高1.2米（含1.2米）以下的儿童（须由监护人陪同）、70周岁（含70周岁）以上的老人、持离休证的老人、残疾人和现役军人都可以享受免费优惠。
高山峡谷之间的大跨度桥梁是如何修建的？
谢悟空邀请先。然后，这是一个大学土木系的论文型提问，技术性非常强。答主虽然是原重庆建工学院毕业的大学生，但很遗憾，分数不够没考上土木系，只考了个机电系，学的是工业自动化控制，学的东西与修桥简直风马牛不相及，因而不敢乱说。但是，毕业后在省地矿局工作，对高山峡谷之间建大跨度桥梁有所耳闻目睹，因为前期高山峡谷的岸坡稳定性地质勘探，是由地矿队伍完成的。
因工作关系，也听过桥梁专家们的很多论证会，所以，以下硬着头皮回答的内容，基本都是地质、建桥专家们的只言片语，我只是一枚复读机而已。新疆果子沟大桥。果子沟素有“伊犁第一景”之称，是一条北上赛里木湖，南下伊犁河谷的著名峡谷通道。果子沟大桥桥梁全长700米，桥面距谷底净高达200米，主塔高度分别为209米和215.5米，是新疆第一座斜拉桥，也是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥。
勒克儿航拍高山峡谷都是在新生代受喜马拉雅运动影响，地壳急剧上升，河流急剧下切过程中造就的的地形地貌。高山峡谷的河流一般都流量大、流速快、谷深坡陡，所以在高山峡谷地建设桥梁几乎都采用单跨、跨越能力强的悬索桥和斜拉桥。对大跨度桥梁来说，峡谷两岸的桥墩基础一般都要受到几万到十几万吨的竖向力、弯矩和近千吨的水平推力。
高山峡谷岸坡由于切割深、临空面大，在内外营力作用下自然岸坡稳定性就比较差，当岸坡承受如此大的竖向力、弯矩和向临空方向的水平推力后，必然会使岩体原有的平衡状态发生改变，使桥基岸坡可能发生变形，乃至破坏。云南龙江特大桥，是历时5年建成的亚洲最大钢箱梁悬索桥，是亚洲桥梁建设的里程碑——首次采用无人飞行器牵引先导索过江的施工技术……勒克儿 摄所以，高山峡谷地区建设大跨度桥梁时桥基岸坡稳定性是建设这座大桥的重中之重——首行要查明岸坡的工程地质条件，在工程地质条件调查的基础上，决定下一步勘察目标及采取的工程措施、方法。
而后运用工程地质分析法，从宏观与定性角度提供岸坡稳定性依据。工程地质分析方法通过有关岸坡失稳条件、岸坡稳定性发展趋势、场地范围内古滑坡体和古崩塌体、岸坡稳定性综合评价四个方面问题的分析和研究，进而得到岸坡当前稳定性及发展趋势，实现为桥梁建设服务的目的。云南龙江特大桥——保腾高速腾冲和顺镇段跨越高黎贡山峡谷的一座特大悬索桥。
这桥全长2471米，桥高280米，主跨1200米，概算19亿多元。大桥主缆总重10193吨！是我国山区高速公路同类桥梁最具世界代表性的工程。勒克儿 摄在高山峡谷建设悬索桥已经越来越普遍。悬索作为一种结构 ,常见的有架空索道、悬索桥的主索等。悬索桥主索架设的一般步骤是：拉直成圈主索；布置牵引系统；将主索活动端牵引到对岸并进行临时链接；转换牵引系统，用定滑轮组和动滑轮组对主索活动端继续牵引至设计位置；人工调节叉耳式调节锁具，将主索的矢量调节到设计要求；按照前述步骤继续架设其余主索。
据云南当地新闻报道，2018年4月2日，美国专家对龙江特大桥实地勘察后对中国的造桥技术和工艺水准惊呆了！斜拉桥在我国各地高山峡谷兴建也是方兴未艾。斜拉桥的索塔是整个斜拉桥结构主要的承重构件,通过斜拉索连接主梁，使“梁—索—塔”三者形成整体共同受力。考虑到索塔受风荷载、温度荷载、地震力、斜拉索大吨位拉力等共同作用，以及索塔混凝土材料自身特性的复杂性和不确定性，索塔受力分析是非常复杂的一项系统工程，这包括主梁刚度、支座反力、主梁内力与应力、索塔内力、斜拉索强度等等，非专业人士是不能想象的。
