这是英明的决定！首先，要说柳州铁路局是“回归”南宁！1951年衡阳铁路局拆分为南宁广州铁路局，1953年南宁局撤销成立柳州铁路局。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。
柳州铁路局搬去南宁十年了，你们怎么看？
这是英明的决定！首先，要说柳州铁路局是“回归”南宁！1951年衡阳铁路局拆分为南宁广州铁路局，1953年南宁局撤销成立柳州铁路局。50年前铁路局从南宁出走柳州，现在只是“回家”了！其次，南宁铁路局仅仅10年就达到了柳州铁路局50年都不成完成的目标！数据显示，在“十二五”期间，广西铁路发展迈入了高铁时代，全区高速铁路运营总里程达1802公里，而全国高铁总里程不过1.9万公里，也就是说，约占同期全国高速铁路运营总里程的十分之一，贯通区内11个设区市和50个县(市、区)，初步形成以南宁为中心的“123”快速铁路网。
这在柳局50年是想都不敢想的事情！第三，铁路局在柳州的时候，干线铁路通通交接柳州，柳州在70年代已经是黔桂、焦柳、湘桂三线交汇，县县通铁路，而直到2007年桂东的梧州、桂平、平南连半米铁路都没有！洛湛铁路规划时，柳州铁路局强硬支持走柳州方向的西线，只不过遭到广西广东反对。而南宁铁路局将在15年时间实现全区市市通动车！随着南宁——玉林——深圳、桂林——玉林——湛江高铁列入十四五规划，玉林还将成为桂东高铁枢纽！南宁局允许区内出现桂林、玉林多个枢纽，请问在柳州局时代柳州允许别人挑战自己的枢纽地位？（全国高速铁路规划图中新建桂湛高铁、南玉深高铁部分）。
南宁和南昌都设铁路局，长沙为什么没有呢？
全国有18个铁路局，23各省和5个自治区，如果排除台湾省，不设立铁路局的省会级别城市有：长沙、合肥、南京、杭州、福州、石家庄、长春、银川、拉萨、贵阳、海口。铁路局是干啥的？2013年，国家拆分原铁道部，实行政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司，国家铁路局由交通运输部管理，承担铁道部的部分行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务。
根据需要，一个城市的铁路汇集越多，周边铁路交通越发达，当然就越需要设立铁路局。上述九个没有铁路局的城市，南京、杭州周边的铁路繁密，但显然两座城市竞争不过上海，所以被排除。石家庄和福州两座城市，虽然是省会级城市，但前者靠近北京较近无法与首都竞争，后者并不属于铁路枢纽，位置偏距东南、重要性较低。所以，两座城市也没有铁路局。
贵州面积不大，贵阳在全国铁路系统里也不占据交通要道；海口位于海南岛上，这两座城市当然也没有交通枢纽和成立铁路局的必要。东北的铁路网很密，但长春位置非常尴尬，吉林省本身面积不大，夹在黑龙江和辽宁中间，施展的空间有限。而辽宁经济发达，黑龙江位于边陲要地，所以都有了铁路局，而长春没有。宁夏自治区面积更小了，而且首府银川并不处在交通要道上，自然没有铁路局。
西藏拉萨战略意义很大，但中国铁路青藏集团有限公司下辖两个办事处设在了西宁和格尔木，虽然不叫“铁路局”这个名称，但实际上青海省有类似铁路局的机构，而拉萨就再无必要设立铁路局了。说到长沙铁路局。湖南省经济不弱，长沙比18个有铁路局的部分城市经济更好，而且湖南也有分别连接南北与东西的铁路交汇。但问题有两个：1、湖南省内在长沙之外，另有一个铁路枢纽——株洲。
在没有高铁的时候，出于地理因素和建设成本考虑，株洲连接的铁路比长沙更多，这削弱了长沙的地位。2、湖南北边的武汉和南边的广州实力太强，不管是经济和交通枢纽的重要性都远远超过长沙和株洲。目前，长沙客运段就隶属于广州铁路局管辖。合肥的原因跟长沙一样。一方面，安徽省内蚌埠的交通重要性高于合肥，另一方面合肥位置不尴不尬，被武汉、郑州、上海包围，哪个管辖权都比合肥大。
不过，高铁能重新塑造城市的交通地位。当“八横八纵”高铁网络建成后，长沙北可直达北京，南可直达广深；通过沪昆线可达上海、昆明；通过厦渝线长沙还能通往厦门、成都、重庆。长沙的地位会显著高于株洲，虽然这依然不太可能让国家新设立一个铁路局，但对长沙的发展也是有好处的。欢迎关注房太尉，经济、城市、房价，请向我提问~。
湛江为什么属于南宁铁路局而不是广铁集团？
准确的说，湛江站归属南宁铁路局，而湛江西站归属广铁集团，这是由历史原因造成的。湛江的第一条铁路是黎湛铁路，1955年建成的黎湛铁路就是通往广西的, 在此后的36年里,湛江/茂名都没有铁路通往广州, 为了管理方便, 所以当时湛江/茂名的铁路都归柳州铁路局(今南宁铁路局)管理。一直到1991年三茂铁路建成,茂名才有铁路连接广州, 再后来修了通向海南的粤海铁路, 湛江西站就设在粤海铁路线上, 西站自然也就归属广铁集团。
为什么广东湛江的铁路是由广西的南宁铁路局管理而不是广州铁路局管理呢？
这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。
这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。
这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。
