铁路蚌埠的铁路可以讲是长期没有发展，近些年来的商杭、合青、宿淮铁路都与蚌埠擦肩而过，蚌埠在铁路上不仅没有发展，随着周边县市铁路交叉的形成，蚌埠铁路枢纽地位反而有所弱化，但这次随着皖北城际铁路的乌龙事件，淮北-蒙城-蚌埠居然被国家铁路总局否决，更改成了淮北-固镇-蚌埠了，并且要求按照350最高标准作为徐蚌二线来建设，可以说对于蚌埠高铁枢纽的发展有很大的促进，而皖北城际由省委提出，亳州-蒙城-蚌埠又不得不建，可以说这次合肥原本设想的利用皖北城际，建设淮北-蒙城-合肥的设想落空。
蚌埠发展的怎么样？
蚌埠目前发展在安徽来说还是可以的。安徽北部缺乏大城市。 无论是省会合肥还是近年来发展迅猛的芜湖、马鞍山，甚至是具备旅游资源的黄山、宣城，全部都集中在安徽的中南部。 北安徽的默默无闻，几乎已经到了让人忘记这个地区的地步。 可其实安徽北部有一座隐藏的大城市，在民国时代是这个省最重要城市。“走千走万不如淮河两岸”，一句谚语通俗地道出了两岸人民的心声。
珠城蚌埠位于淮河之滨，北方说你她是南方，南方说她是北方，北方和南方牵着手，坐在高高的淮河岸上……在历史风云流转中，滔滔不息的淮河水哺育了一代又一代珠城儿女，也孕育出源远流长的蚌埠文化。我们的父辈常说，直至今天的年轻一代也会津津乐道……不仅经济发达，在政治地位上也受到各方的重视。 今天的文章，我们就来观察这座铁路拉来的大城市——蚌埠。
在民风习惯上，蚌埠则是兼具北方的豪迈与南方的委婉，细细了解一个蚌埠人会有剥洋葱的感觉，一层一层地反转，没有止境。但在历史上，蚌埠并不是一座重要的城市。从春秋战国一直到明清时期，蚌埠一直都以怀远、凤阳、钟离等名字存在着，所辖区也经常在各个省级和地级实体内被分割合并。 即使到了民国时期，由于安徽局势始终比较混乱，各地筹备建市的计划往往胎死腹中。
蚌埠在抗战前后有过多次率先建市的机会，但最终都因为条件不齐备而作罢。一直到抗战结束的1947年，蚌埠才终于获得了国民政府的批准，成为安徽省第一个市级单位。安徽地处长江中下游， 合芜蚌是长江经济带的重要节点城市， 建设合芜蚌国家自主创新示范区 也是安徽推进“一带一路”、 长江经济带等国家重大战略实施的有效抓手。
我们从地里位置上看安徽省地处祖国南北东西的中心地带，合肥是祖国东西南北米字形航空航线的交汇处，蚌埠更是在南北地理分界线上，蚌埠从一个小渔村逐渐变成民国时代繁华的都会。 由于交通突然变得方便，蚌埠的商贸条件也一下子变得优秀起来。这里很快成为了安徽中北部粮食转运的枢纽，从铁路发往上海的货车源源不断，俨然是华东铁路的咽喉。
即使时至今日，蚌埠仍然是全省最为重要的交通枢纽之一。 农业时代的蚌埠，各方面条件都很优秀。横跨淮河中游的水利条件，和淮南平原的平坦地形，让蚌埠的农业价值很高。 一直到今天，蚌埠仍然是中国重要的商品粮输出城市。再加上淮河中的水产和早就发育成熟的副食品产业，蚌埠被称为鱼米之乡并不算过分。当前，蚌埠市正在围绕建设淮河流域和皖北地区中心城市、全面建成小康社会、全面迈入全省第一方阵的目标，以落实新发展理念为主题，以提高发展质量和效益为中心，以深化供给侧结构性改革为主线，大力推进新兴产业重大基地、重大工程、重大专项和创新型现代产业体系建设，着力培育壮大高端装备制造、新型显示、电子信息、硅基新材料、新能源、生物化工等战略性新兴产业，注重用新技术、新业态、新模式改造升级传统产业，培育发展新动能，拓展发展新空间，努力实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展。
唯改革者进，唯创新者强，唯改革创新者胜。 作为老工业基地城市，蚌埠创新资源丰厚，拥有蚌埠玻璃工业设计研究院等7所国家级研究院所、安徽财经大学等12所高等院校。近年来，蚌埠大力实施创新驱动发展战略，将创新作为引领发展的第一动力，打造了浮法玻璃新技术国家重点实验室、国家发酵技术工程研究中心等11个国家级研发平台，省级以上研发平台达166个，蚌埠玻璃工业设计研究院成功创建省级硅基新材料制造业创新中心。
从“傻、大、笨、粗”到“高、精、特、优”，蚌埠主攻战略性新兴产业集聚，主攻传统产业改造升级，主攻生产性服务业培育，为工业经济高质量发展付出了艰辛努力。如今，蚌埠工业主导地位日益突出，电子信息等六大战略性新兴产业快速发展，成功入选省硅基新材料战略性新兴产业集聚发展基地。2017年，全市战新产业占规模以上工业产值比重35.2%，位居全省第1位。
蚌埠一批重大基础设施项目取得“阶段性”进展，涉及公、铁、水, 你怎么看？
蚌埠目前在公、铁、水、空等方面有的阶段性进展的，我认为只有铁路一方面。下面我列举一下，目前蚌埠在公、铁、水、空方面的项目进展。公路（高速公路和城区道路）目前蚌埠在高速公路上的大项目有合徐高速公路禹会出入口、宁洛高速复线、京台高速复线、蚌五高速等。看似很多，实际上有进展的只有合徐高速禹会出入口，其他的都在前提谋划过程中。
据最新新闻，合徐高速禹会出入口进展顺利，预计年底通车。合徐高速禹会出入口开通主要方便了淮河以南城市以西的居民出行，有利于工业物流的发展。而城区道路，依然没有高架、下穿等重大工程，中环线全线贯通项目依然是“慢工出细活”，不断的缩水阉割。对比同为皖北城市的阜阳来看，蚌埠市的城区道路建设有点小家子气。水路蚌埠一直自诩为千里淮河第一大港，据最新新闻，蚌埠于6月建成了淮河安徽段首个二类水运口岸。
可以说是一大突破，但是了解水运的都应该知道，二类水运口岸其实不算什么，在长江流域一抓一大把，而且淮河航道受到汛涨期影响严重，水运发展非常缓慢，加上淮河目前闸口标准低，闸口多，使得淮河航运受到很大的局限，又没有出海口，最终还是要进入长江。这几个月经常路过淮河大桥的朋友，都应该会看到淮河航道积压了大量船只，就是这个原因。
未来随着淮南-合肥-芜湖运河的建成，将会分流大量淮河航运，蚌埠在水运上要想有阶段性的发展，还是需要进一步治理淮河，改造延淮各个闸口。空运从白金明市长来就开始谋划了，信心百倍，但现在班子都换几个了，蚌埠民航机场依然遥遥无期，按照市发改委最新回复：“蚌埠民用机场预可研报告已上报国务院、中央军委申请立项。受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司来蚌对预可研报告进行了评审，目前评审报告初稿已完成，需待审查通过后，正式向国家发改委报送。
”还有明确说道整个机场申报流程在10年左右。我就不明白为什么蚌埠建个民航那么难？就不说省会合肥了，阜阳的4D级改造马上都完成了，同时期的皖南芜宣也快建成了，蚌埠还在申报。铁路蚌埠的铁路可以讲是长期没有发展，近些年来的商杭、合青、宿淮铁路都与蚌埠擦肩而过，蚌埠在铁路上不仅没有发展，随着周边县市铁路交叉的形成，蚌埠铁路枢纽地位反而有所弱化，但这次随着皖北城际铁路的乌龙事件，淮北-蒙城-蚌埠居然被国家铁路总局否决，更改成了淮北-固镇-蚌埠了，并且要求按照350最高标准作为徐蚌二线来建设，可以说对于蚌埠高铁枢纽的发展有很大的促进，而皖北城际由省委提出，亳州-蒙城-蚌埠又不得不建，可以说这次合肥原本设想的利用皖北城际，建设淮北-蒙城-合肥的设想落空。
根据最近新闻，徐蚌二线的建设，加上蚌埠融入南京城市圈，滁宁城际也将连接延长至蚌埠与徐蚌二线对接。如果未来蚌五城际也能顺利落实，可以说蚌埠未来在铁路上的发展前景是很好的。最后补充一个轨交而轨交上，众所周知，蚌埠已经被国家发改委PASS了，云轨随着纳入轨道交通范畴，蚌埠建设云轨也只能等以后蚌埠符合标准再进行申报了，目前蚌埠项目更改为云巴了，目前淮上区试验线前期停工无数次，目前随着云巴项目明确，又逐步复工了。
根据最新新闻，蚌埠将建设一条商业试验线，于8月份开始实施，项目起点为兴华路与南外环路交叉口（大致为高新区那一片），向北至燕山路转东，终点为蚌埠体育中心北侧（湖上升明月西侧），目前项目没有具体内容。我个人推测无论是云巴还是云轨目前估计也就是放在城市外围，待时机成熟估计才会在城区建设，就不知道是10年还是20年了。
