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机务段待乘室是什么工种,带你走进铁路机务段

来源:整理 时间:2022-05-14 12:41:55 编辑:管理知识 手机版

很熬人,也特别辛苦,因为都是野外作业,中午吃饭很多时候都是带饭,你想想夏天带饭是什么感觉。车站值班员是安排列车进几道,什么时候发车,处理突发情况的。月收入(6000-7000)有电务段,供电段都是和信号和接触网有关的工种,如今铁路改革已经把工电供开始合并,以便提高天窗效率,节约劳动力,让每个人都可以一岗多能!而货运中心是铁路主要收入的来源,铁路就是靠货物挣钱,客运不仅不挣钱反而亏欠(除了京沪等几个大线报道已经开始盈利),因为这是民生工程,是战略意义的。

火车连续行驶数十小时,司机怎样休息?

这个问题我还是比较有资格回答的,因为我就在铁路上上班,准确说是乘务人员,在火车上上班!首先,一列火车上一共有四种工作人员:客运人员,就是列车员;车辆乘务员,就是随车维修人员(动车叫随车机械师);乘警,还有就是司机了!其中前面三者叫:“三乘”!为啥不叫“四乘”呢?因为火车头跟列车不通,司机跟他们见不到面![捂脸]其次我们知道火车从始发站到终点站少则几个小时,多则几十个小时,像我走过乌鲁木齐到南宁的车单程4500公里五六十个小时,乌鲁木齐到杭州单程5300多公里九十几个小时!这么长时间工作人员不可能一直当到头,一般都是两班倒,“三乘”一般是六到八个小时倒一个班!但是司机则跟我们不同,他们一般当六到八个小时直接下车去公寓休息,别的司机上车接替他们继续走!为啥司机跟别人不一样呢,我认为主要有两个原因:1,火车司机真的特别辛苦,别的工作人员累了还可以去床上躺一下,但是火车头上面就没有床,想躺你也躺不了!而且他们要时时刻刻保持注意力的高度集中,一直在不停地确认信号,联系车站,中间还得摘抄调度命令!反正他们一个班当的特别扎实![捂脸]2,司机的职位非常重要,整个列车的安全都掌握在他们手中,稍微有点疏忽就可能导致车毁人亡的结局,所以让他们能够休息好就显得特别重要!他们接车前四五个小时都会被没收手机,强制休息![泪奔]火车司机虽然在铁路上来说工资属于最高的那一类,但是休息时间真的特别少,很少有陪家人的时间,所以每年辞职的很多,所以有想干的还是要三思啊![呲牙][呲牙]。

铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好?

作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权。做下自我介绍,我是来自西北某一个铁路局的普通职工,所以对铁路上各个工种都有所了解,下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的,仅供参考,不欢迎杠筋工!工务段,主要和钢轨打交道,其次就是和桥梁,还有其他的比如探伤,综合维修等。以前工务段女生特别吃香,45退休,因为是从事重体力劳动(其实根本不用),原来没有天窗修之前都是白天干活,现在有了天窗白天晚上都要干。

很熬人,也特别辛苦,因为都是野外作业,中午吃饭很多时候都是带饭,你想想夏天带饭是什么感觉。而且工务都是从事重体力,换钢轨,换枕木,道床整理,清筛等等。月收入(5000-6000)车务段,主要和行车打交道,有客运,信号员,值班员,吊车手(我们这里叫钩子手)。车务段的业务比较强,这样说吧,路局领导很多都是从车务出生的,因为他们知道怎么排计划,看列车运行图,接发列车,信号等等重要的行车条件。

客运主要是卖票,疏导旅客上下车,接车等等。而信号员是给列车排信号的。车站值班员是安排列车进几道,什么时候发车,处理突发情况的。而吊车手则是最辛苦的,也是危险最大的,他们负责吊车作业,摘列车,挂列车,编组列车的。月收入(6000-7500)机务段,在我们这里有句这个口号,火车快不快,全凭机头跑的快。这也就体现了机务的重要性,机务还是主要以机车乘务员为主,还有一部分是在库里进行检修的。

乘务员实行8小时工作制,超过8小时就是超劳,强制你下来睡觉(但是实际情况也许不这样,你们懂得!)下来睡觉就是在指定的公寓睡觉,工作人员会把你手机等影响你睡觉的东西暂时保存起来,每个房间还会有摄像头看看你是不是在真的睡觉,如果你偷偷玩手机或者干其他的事,对不起纳入考核。上车前要睡,而且还要吹酒精检查。退乘还要睡,这些都是强制的。

跑车的人员,长期在接触网下作业,多少会受到辐射的危害,建议没有结婚的人不要上电力机车。月收入(7500-12000)车辆段,从事车辆的检修,二级修,实时盯控列车状态等作业,可以分为货车段和客车段,现在上了高铁动车还有一个高铁段,动车所(各个铁路局叫法不一样)。这里教大家一个小的技巧,比如当你听到什么南宁西车辆段,武汉北车辆段,乌鲁木齐西车辆段时都是货车段。

不加方位的就是客车段。月收入(5000-7000)客运段,就是我们俗称跑车的,外人眼里铁路就是客运段,客运段是窗口单位,典型的服务行业,和旅客打交道,关系到铁路局的口碑和名声,处理突发事件,对相关从业者的情商要求很高。乘务员大多是年轻女性,因为人都喜欢漂亮的,会增强好感。可是她们就是从事打扫卫生,为旅客排忧解难等很基础的劳动。

通常实行三班倒,遇到寒暑假,春运,其他假期小长假都是非常辛苦的。还经常面临各个部门领导的检查,添乘等。客运段的流动性非常大,每月都有大批大批辞职,还有很多上岗。月收入(6000-7000)还有电务段,供电段都是和信号和接触网有关的工种,如今铁路改革已经把工电供开始合并,以便提高天窗效率,节约劳动力,让每个人都可以一岗多能!而货运中心是铁路主要收入的来源,铁路就是靠货物挣钱,客运不仅不挣钱反而亏欠(除了京沪等几个大线报道已经开始盈利),因为这是民生工程,是战略意义的。

中国国情在这里放着,13亿人,大多是老百姓,中低收入人群,没有几个人可以天天坐飞机,火车就成了主要的交通运输工具,所以铁路的票价相对飞机和汽车真的便宜了许多,而且也安全。除此之外还有房产公寓段,铁路公安处,疾控卫生所,独立的车站,铁路运输法院等等很多机构。作为一个正部机制的系统,全路18个路局,200多万人,应该都是一个不容小视的集体啊!欢迎各位的提问!。


文章TAG:机务段乘室工种走进铁路

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