2007年4月全国铁路第六次大提速的时候，一些既有线就提速到200公里时速，动车组、普速客车、货运列车运行在相同的线路上。渝贵铁路设计时速是200公里，线路是有砟，兼顾动车组和普速客车，长远考虑甚至可以上货运列车，这条线不可能提得了什么速了。
渝贵铁路未来能提速吗？
渝贵铁路设计时速是200公里，线路是有砟，兼顾动车组和普速客车，长远考虑甚至可以上货运列车，这条线不可能还提得了什么速了。当初在规划这条线路的时候就是作为重庆和贵阳间铁路的扩能项目，设计时速也是定的200公里，只是十年前当时高铁热出现的时候，有人想把这个扩能项目提高为250公里甚至350公里，但最后还是确定按最初的200公里设计，让重庆和贵阳间首先实现客货分线运行，因为在此之前重庆和贵阳间就只有一条上世纪五六十年代修建的川黔铁路，该线的标准比较低，行车速度慢，遇到雨季还时不时发生水害滑坡影响行车。
而在渝贵开通后，动车组和普速客车都走渝贵，老线就只跑货车和慢车，提高了效率。至于以后重庆和贵阳间是否还要修建时速350公里的高铁线路则要看是否有客流，或者说是一条高铁大通道的部分，但至少目前来看渝贵线200公里的时速已经能满足两地沿途的出行需求了，渝贵间距离也不远，即便是一些跨线高速列车到了贵阳就能上沪昆高铁。
200km/h的高铁线路能升级到350km/h吗？
时速200公里的铁路按目前国内的标准来说是快速铁路，既能跑动车组，也可以跑普速客车甚至货运列车。2007年4月全国铁路第六次大提速的时候，一些既有线就提速到200公里时速，动车组、普速客车、货运列车运行在相同的线路上。后来新建的一些铁路也是按照200公里时速的标准修建，比如渝利、渝贵这些。200公里时速的铁路线除了个别长大隧道采用无砟轨道外，其它路段都是采用的有砟轨道。
时速350公里的高铁线路都是无砟轨道，只能运行动车组，不能上普速客车和货运列车，因为高铁线路不能经常让重车压，动车组是比较轻的列车。时速200公里的线路直接升级为时速350公里的线路是不现实的，前面也提到了，200公里基本上是有砟轨道，350公里正线都是无砟轨道，而且线间距、弯度也不一样，350公里时速的线路标准要高得多，200公里时速的线路的普通桥梁用T型梁就可以了，但350公里时速的线路显然不可能用T型梁。
