在中国，多少钱以上的车算豪车？
在全世界最大的豪车生产国德国，如果你去问这些德国人，什么样的车在你眼里算豪车，她们会告诉你。大概相当于人民币20多万的汽车，在他们眼里已经算是豪车(das Luxusauto)了很多德国人来到中国以后，看到德系车在中国的城市，满大街的跑。并且都是他们平时买不起，甚至在欧洲都很难买到的加长版的豪车，她们会觉得很神奇。
我们中国人一般喜欢买三厢的车，追求大气美观。但是在欧洲，人们开的更多是两厢的小型车。很少有人会开像中国这样的加长版的车。我们中国的德系车，绝大部分的车辆可以在系列号后面看到一个L，这个标志是加长版的意思。有这个标志的在欧洲实际上都是豪车。没有这个标志的普通版，这是在欧洲街面上见到最多的车辆。当然了，在德国你也是可以看到宾利兰博基尼这种真正的在我们眼中的豪车。
只不过这些所谓的在我们眼中的豪车，实际的售价只是在中国大陆的1/2，甚至1/4，并没有我们想象的那么贵。我们眼中的豪车，实际上大部分的钱都支付关税和奢侈品消费税了。如果你在德国跟一个德国人讲在中国，即使最穷的省份也可以在大城市里面看到卢法拉利兰博基尼这样的豪车，他会觉得你在吹牛。但是当德国人来到中国看到这些车辆以后，他们每一个都会回去跟自己的朋友说，在中国看到了多么多么多的豪车。
但是他们的朋友会告诉他，那是中国政府摆拍给你看的。因为他们根本不相信，在媒体上面天天报道的贫穷的中国居然这么富有。其实一辆车算不算豪车，只在于观念。如果说国家取消了这些奢侈品的关税。这些我们眼中的豪车一下变便宜了，反而在有钱人眼中，这些车就不算是真正的豪车了。有钱的人永远在追求更贵的东西，因为我们中国人的文化中有攀比的心理，有面子的重要性，这些都推动着中国成为全球最大的奢侈品消费市场。
在德国还有瑞士，有可能一个身家几千亿人民币的富豪，只是开着很普通的奔驰车。曾经接待过瑞士一个名表的老板，他在中国，甚至有好几个很大的股票基金，在中国的证券市场上持有几千亿的QFII股票。但是他们开的车却非常的内敛。真正有钱并且非常有深厚底蕴的家族，往往不会在这些面子上面的内容上面做过多的消费。因为你的富有，并不一定需要让别人知道。
130万及以上的超豪华车加征10%消费税，影响面有多大？
对于豪华车加征10%消费税，肯定会引发一系列的连锁反应。豪华车用户群有多大目前，全国130万左右预算的用户群，平均每月有2000-4000人。这个数据来自于这一价位销量最大的保时捷911意向用户数据。当然意向用户不一定就是成交用户，但意向用户可以证实为130万预算人群（入门级911卡雷拉，在不增配前提下：131万）。
因此受影响人群，每年大约在4万人左右。这个数字不多，但也不少，很多苟延残喘的普通汽车品牌还不一定能卖得到这个数。130万的豪车都有谁除了911以外，前一段时间热炒的RS6/7直接被影响在内（终端优惠后，140万起），屌丝神车GTR再次证明自己跟屌丝无关（终端售价145万起）。此外还有奔驰AMGGT（141万起），玛莎拉蒂总裁（142万起）、雷克萨斯LS（147万起）、奥迪S7（135万起）、奔驰G500（132万起）、雷克萨斯LX570（138万起）、揽胜（149万起）。
以上还都是起步价为130万以上的车型，还有很多起步价不到130万，但注销车型也在130万左右的，如A8、S系、7系、帕纳梅拉、AMG等等。为何选择130万门槛为何选择130万，而不是100万或150万。首先，150万以上的车型，才真正算是豪车人群，这部分车型和消费者确实少的可怜，根本无法起到征税的作用。
而100万又太低，以今天的房价来看，100万的车主也算不上什么富豪，人群基数太大，涉及的汽车品牌太广，容易激起公愤。选择130万，不会妨碍商务用户选择S系、A8、7系以及保时捷入门产品。而100-130万之间的超跑少之又少，这就区隔出“用车”和“玩儿车”人群。征税之后的直接反应征税之后的连锁反应，主要会在进口车层面。
很多进口车在车型配额方面会做出调整。超过130万的豪车将减少配额。而100-130万之间的豪车会增加配额。此外，临界在130万的车型会调整价格，届时129万的车型，将比比皆是。而140万出头的车型，也会做出一些“优惠”，但要在增配、装饰方面找齐。至于200万及以上的人群，实际影响不大，只要终端稍作优惠，就能把税费消化掉。
征税以后的连锁反应130万征税以后，二手车市场将会进一步强大。更多人将避免购买豪华新车，在二手车市场寻找豪车将是不错的选择，而很多超过130万的豪车的二手车收购价也将提高，毕竟二手车是不征税的。平行进口车再次发威，由于中国的豪车可选范围依旧不大，因此平行进口车的生意将增加。100-130万的平行进口车还是有不少选项的，比如揽胜就可以从150万降到120万左右。
