厂家可以占到60%的利润，经销商可以占到百分之40的利润，有时候这种利润对比也会反过来经销商的利润反而比厂家收入多。电动车的市场有多少利润？这个现在的利润和以前的利润都有了很大的差别，主要利润的源头在于生产厂家和经销商。如果是零售利润空间就比较大，一般都在300~600元的利润空间。
卖电动车的利润大吗？
电动车的市场有多少利润？这个现在的利润和以前的利润都有了很大的差别，主要利润的源头在于生产厂家和经销商。厂家可以占到60%的利润，经销商可以占到百分之40的利润，有时候这种利润对比也会反过来经销商的利润反而比厂家收入多。利润空间最大的就是知名品牌和二三线品牌的利润空间，相差有300元左右。1、电动车生产厂家，对成本和利润的把控要看市场的反应以前生产厂家主要都是以品牌为主要循环目标，他们所有车辆的主观配件都是各个下属厂家采购而来组装而成的，他们的主要任务是推广，打开知名品牌。
只要把这一连线任务做好，你的销售量才能够上升，这还需要市场的认可，消费者的购买量作为总和。尤其在前几年电动车销量热火朝天，国家对电动车生产指标和制造销售渠道这些方面的管理不是太严。往往有些厂家就钻这个空子，大量组装一些品质性能不太稳定，但是优势在于价格低廉。可以正好迎合市场上一部分人讲价格低廉这个购买者的心理。
所以在市场上销量也是很火热。在东南沿海一些地区，还有中部地区，只要是有些家庭一些小厂也可以组装车辆批发售卖。这种情况尤其表现在一些杂牌车辆和三轮车上最常见。所以在这方面的车辆的品质性能得不到一定的保障，在销量和低价上做优势，在使用中出现的问题是比较突出的。2、品牌车辆，主要的优势也是在于一些品质和性能方面，还有迎合社会潮流推出的新颖款式，提高利润收入的空间。
电动车销售在以前每年都有评比榜和销量榜。这两个板块适应着千家万户的生产制造商和销售企业以及一些经销商，代理商和广大的消费者群体。生产企业主要的目的就是把品牌的知名度打开，才能有更好的销售量产生一定的收益。他们有雄厚的财团支持，在宣传力度，一些新颖款式的研发组装，他们下的功夫是一些中小厂家无法相比的。他们的销售渠道主要靠的是各种宣传推广以及不同模式的销售渠道，同时多方面的打开销售量的提高。
这要是销量上去了，利润自然而然就会来。比如在一个供销中小城市找两个代理商，每年的销售量是3一5万辆。全国多少个家的总代理和分代理，销售渠道都打开，又能产生多少销量和利润，大家也可以算出来。3、终端市场总代理分代理和经销商，他们之间的利润区分在哪里？在一个地级市，就有一个总代理；从在五六个县市区，可以有五六个分代理。
那么是层层推广增加销量，利润的分支结构也不同。我们先打一个比方，市场售价的简易款电动自行车，销售价价是1500~2000，厂家批发给总代理不含电池500元，总代理在批给分代理600元一650元。分代理在批发给一些经销商，中间利润也是100元的差价。如果是零售利润空间就比较大，一般都在300~600元的利润空间。
总结终端市场的销售状况和批发零售，利润空间大致也就这种情况，还有很多细节只有他们具体操作才比较清楚。我这样看下来销售商的利润空间最大，但是他们进货的产品也是最多，哪一样都不能缺少，并且是款式要新颖，迎合购买者一阶段推出的一些新款式。还包含一些售后服务，他们的压力也不轻，这是他们把销量打开，每天的量上去，在每月才有一定的收入。
低速电动四轮车如何快速打开全国市场？
现在低速电动车不要说快速打开全国市场了，下一步如何生存、已购买的低速电动车在三年“缓刑”期间能开多久、如何处置都是个问题。实事求是的说，低速电动车自问世的近10年以来，以价廉、易学、方便百姓“最后一公里”的出行，而深受普通百姓家庭的欢迎。生产中的乱象、缺乏国家标准、缺乏有效管理，是有关部门犹豫不决、互相扯皮所致，板子打不到、也不该打到购买低速电动车的百姓身上。
引起争议还有一个问题，那就是近两年小轿车生产的增长乏力。其实这也与低速电动车的增长扯不上关系。一是从各个小区到处是汽车、一位难求、有不少家庭轿车达两辆以上的现状看，轿车的增长已近饱和;二是低速电动车行驶的范围也就在10——20公里的家庭至学校或菜市场区间，两者根本不存在谁挤占了谁的市场问题;三是对广大的低收入群体、送孩子大军来说，禁开了低速电动车也不可能去买轿车，白给也不会用、用不上。
真用了到时会更拥堵。争议的第二个问题是交通问题。其实我仔细观察过，在城市里交通拥堵的主因一是汽车太多，二是两轮电动车太多，且挤占了行车道的问题，根本与低速电动车不沾边。所以我认为，在四五线城市及乡镇，低速电动车顺应普通百姓短途出行的刚需，又符合改善环境的需要，应该有广泛的市场。只是还需有关部门广泛听取民众呼声、慎重、尽快决策才好。
在农村卖四轮电动汽车(老年车)怎么样？
可以试试。因为你没对你所在的环境有更多描述，所以我仅仅说“可以试试”。中国那么多农村，情况不可能一样吧？分两步说说：第一步要做的是基本的环境分析。1.政策环境。一直以来，低速电动车都处在政策的灰色地带，因为低速电动车从各个方面而言都达不到真正电动汽车的标准，不少地方政策上不允许上路。很明显用户会担心：上路会不会被交警拦下扣车呢？因此，建议你去多问问有没有相关车辆被扣的先前案例，案例相对于该地老年电车有多少，当地媒体有没有报道。
如果当地有同行他们肯定清楚，没有同行，就大胆试吧。2.经济环境。重点关注你所在地区群众收入、积蓄情况如何。如果没有钱，大家都只是看看而已，市场肯定小。3.地理环境。我们都知道电车在上坡的时候不但会跑的慢，还非常耗电，质量差的甚至上坡停机（参见我之前回答过的问题），等等。相对来讲，如果当地地形以平原为主，续航就有基本保证，故障率也少。
从这个角度上分析，坡多的地方肯定要买续航能力更好的车子，然而我们又知道电池是这种车上最值钱的东西，用户付出的价格会变高。还有一个问题，厂家标定续航和用户实际使用续航在这种地方肯定不一样，如果没做好工作，口碑恐怕会受影响。4.竞争环境。在任何市场上销售产品都面临着竞争。然而你的对手不可能只有同行，竞争者包括现实的竞争者和潜在的竞争者。
现实的我不多说，如果你这里已经有两三家同行，就还是别开了，但是按您的语气来讲在您那里应该还是个未开辟的市场。潜在的竞争对手包括：普通电动车、农村班车等等。如果当地电动车多如蚂蚁，摩托车较少，就要有些小的考虑。虽然用户主要面向老年人，但不能排除老年人不喜欢开普通电动车，还有部分喜欢这种四轮电动车的年轻人的情况。
因此这个要素只是做些小考虑。农村班车的要素会大一些。在这里我指的班车也包括非法运营的普通四轮汽车（甚至开个三轮也敢当班车用的也要考虑），如果当地班车体系相当发达，则要做些考虑。当然，潜在竞争对手加在一起的威力肯定不如同行。5.人口环境。您打算把店开在哪里？至少也要能辐射到三个镇的市场才好吧，这里的辐射，一般按以您店在地图的位置为圆心做一个40公里左右的圆来看。
另外，不排除有些镇人口特多或者特少的情况，还有当地老年人（主要市场对象）占比的情况，以及用户到集市的距离几何等等。这方面要自己灵活判断灵活处理。第二步，宣传、试销。宣传：体现在宣传其续航能力、价格、省钱、方便等，你的宣传要体现这个车比普通两轮好用！吸引他们产生购买力！试销：可以自己先买看上的一辆试试，用两三个星期，自己总结一下好还是不好。
一般工厂或者经销应该有提供试销，如果没有试销支持的话谨慎考虑这个供应商。另外，不要问我哪家电动老年四轮好。这个东西组装技术要求太低，每个地区都有其做的好的还有不好的厂商，具体看工厂整体实力，售后服务，产品销售渠道和销售地区等，这里不说多。因此，此车厂商地区区别太大，不像买两轮大家都知道雅迪是好车那样。
