这封信首次披露了另一个信息：“机油门事件发生后，部分用户已经找第三方机构对发动机进行了内窥镜检查，发现了拉缸现象。车质网的信息显示，许多相关车辆的机油液位增加超过了10mm，相当于多增加了1L的汽油，这已经非常可怕了。看不下去，写了许多评论。
头条加V和不加V有什么区别？
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本田UR-V质量怎么样？小毛病多吗？
国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计显示，2018年1月份，本田系产品在投诉排行榜上大出风头：东风本田CR-V以858宗创造了单车型单月的投诉记录，思域、冠道、XR-V、UR-V、杰德等本田系重量级车型全部入围投诉榜单的前30位。机油增多以及由此导致的机油乳化、油耗高、动力不足等现象成了消费者大肆讨伐的标签。
面对如此汹涌的舆情，东风本田和广汽本田在2月2日晚间发表声明，宣布对2017款CR-V、第十代思域、冠道等搭载1.5t发动机的车辆延长发动机包修（保修）期至6年或者20万公里，东本在声明中还承诺在2月12日公布解决方案。实事求是地讲，延保也是车质网之前呼吁的重点，东本和广本响应各方诉求，是一种负责任的表现。
然而，在解决方案没有出台之前，延保似乎并没能解决所有疑问，其中，最核心的几点就是，机油增多到底是不是一种正常现象？会出台一个真正有效的方案吗？其他出现类似问题的车型怎么办？消费者目前如何选择？疑问1：东风本田依然认为机油超过30mm以内是正常现象吗？如果说2月2日东本的一纸声明看上去诚意十足，那么，往前倒推十几天，东风本田在长春以及北京的两场说明会就十足十的像一场闹剧。
尤其是其最高品质负责人加藤文南所谓机油“超过30mm以内是没有问题的”的结论，更是遭致了舆论一边倒的抨击。东风本田2月2日的声明并没有修正这一说法，就像声明所言，延保是为了“让车主朋友们更安心的用车，让喜欢东风HONDA的朋友们更放心地购车”。可以判断，即便2月12日出台解决方案，东风本田也绝不会“自食其言”，改变其上述核心观点。
否则，那就真是搬起石头砸自己脚了，面对如此重大的事件，言之凿凿地搬出根本经不起推敲的结论，这种戏剧性的乌龙动作，相信没有人能够承担责任。那么，汽油进入机油到底是否正常，到底有啥危害？一份发表于2012年10月的研究报告，是车质网通过公开检索，查证到的唯一一份针对燃油稀释对于机油性能影响的实验性论文，可以较为科学地回答相关问题。
这份标题为《93号汽油对汽油机油性能影响研究》的实验报告于发布于当年第五期的《石油商技》杂志，研究机构为中国石油兰州润滑油研究开发中心。从这份报告中，我们可以清晰地得出以下结论：涡轮增压及缸内直喷汽油发动机普遍存在燃油稀释问题；为保证机油性能不受燃油稀释太大影响，机油中的汽油含量不能超过10%（质量分数）。
报告指出，实验结果显示，燃油稀释会对机油的理化性能造成明显影响，且随着燃油稀释程度的增加，机油高低温黏度及低温泵送黏度下降，碱值下降。当燃油稀释达到15%（质量分数）时，机油的极压性能下降明显。有兴趣的读者可以在网上检索这份报告，了解相关细节。根据这份研究报告，燃油稀释除了对机油储存稳定性能没有影响以外，其他主要性能都会随着汽油含量增加而受到较大影响。
当然，研究报告也指出，实验是在开放的环境下进行的，考虑到发动机实际使用过程中存在一个动态平衡结果，因此，并不能全部反映真实情况。但即便如此，对于研判东风本田所谓机油增多30mm以下没有影响这一的说法的错谬依然具有重要参考作用。实际上，如果根据国家标准《汽油机油换油指标》（GB/T 8028—2010）相关规定，机油燃油稀释值（质量分数）大于5%、水分含量（质量分数）大于0.2%，机油就已达到更换的标准。
这么看，上述报告建议汽油含量不超过10%（对于CR-V而言，相当于液位增加5-6mm），已经是最大程度地放宽了标准。至于说机油过量被稀释的后果，该国家标准也有清晰地描述：“车辆在使用过程中，因种种原因燃料会部分窜入机油油底壳，污染发动机油，甚至会造成拉缸的严重后果。”而如果按照东风本田1月20日说明会的说法，30mm以内的增加都正常，对发动机没有影响，不仅国家标准需要重新修订，汽车教科书恐怕也需要改写。
车质网的信息显示，许多相关车辆的机油液位增加超过了10mm，相当于多增加了1L的汽油，这已经非常可怕了。如果真是达到了30mm，理论上的燃油稀释值将达到58%（质量分数），那后果真是不堪设想。疑问2：不相信影响发动机的东本会出台一个有效解决问题的方案么？由于东风本田在1月20日的说明会上急于洗白自己以减轻车主维权压力，除了发表了“机油增多30mm以内没有影响”的轻率结论，对于问题出现的原因解释也是疑点重重[详见：CR-V机油增多源于设计缺陷 官方回应疑点重重]。
如果东风本田内部的策略根本没有改弦更张，继续秉持这种思路，我们对2月12日出台的方案是否有效深表怀疑。我们注意到，东风本田在2月2日的声明中表示，目前正在中国北方地区对最终解决方案进行验证性试验。这一表述说明，东本依然坚持认为气温是问题发生的核心。我们虽然对此有不同意见——毕竟出现了大量的南方地区案例，但考虑到企业掌握着全部技术信息，当下只能选择相信企业的判断。
我们只是提醒东风本田，2月2日的延保是一项非常有诚意的措施，但是，它是否产生应有的效果有一个前提，就是最终解决方案要有效。离开了这个前提，延保的意义不大，消费者承受的车辆使用压力将无情碾压延保带来的那一点慰藉。根据统计，车质网在2018年1月份创纪录地收到了7056宗汽车投诉，其中，有关本田系产品机油增多的信息就约1500宗。
尽管大部分信息只是反映了机油液位增加这一现象，但是，分析表明，已有不少车辆的发动机开始出现各种问题，包括机油乳化、油耗高、动力不足、发动机抖动、积碳、故障灯报警等。这显示出了非常清晰的信号，一些车辆的发动机存在已经受损的可能。车主反馈的各种发动机相关故障，到底是车主疑神疑鬼的结果，还是事实上就是这么可怕？车质网多方咨询了业内专家，多位汽修专家一致认为，汽油大量进入机油肯定是会对发动机造成影响的，主要原因在于，汽油进入机油内会造成机油稀释，影响到机油粘度值，从而降低润滑性能，造成发动机内部机件磨损影响使用寿命，轻者可能会出现发动机噪音大、提速无力等现象，严重者肯定会导致发动机拉缸爆瓦。
除此之外，对于“机油增多30mm以下属于正常现象”这一说法，有专家认为，以发动机机油加注过量为例，液位超出上限会让曲轴在运转过程中受阻，无形中导致发动机输出功率降低，增加油耗，而汽油进入机油导致液位升高，同样会造成以上问题。这也就可以解释为何在投诉中，有车主提到车辆出现费油、动力下降、提速慢等故障现象了。
对于车主而言，发动机如果出现了符合包修的情况，企业出来买单，这是好事，问题是，被人为增加了很多压力的经销商真的能够那么痛快地满足所有车主的要求么？况且，更换发动机，相当于是对车辆进行重大重建，整体车况会不会受到不良影响？种种不确定性都会严重影响车主的感受。从目前的信息看，广汽本田在声明中已明确表示，未发现在冠道相关车型上发生因机油增多造成的发动机故障现象。
东本没有明说，但有分析称，企业如此有信心将发动机保修期延长一倍，已经表明了一种自信。车质网认为，本田在对后果的判断过于乐观的心态下，即将出台的方案很有可能会避重就轻。如果最终的方案被证明无效或是不太有效果（这种案例并不鲜见，因为有一些召回方案经常被质疑无效，更何况发动机的很多问题都与驾驶习惯有关，效果见仁见智很正常），那将产生一连串的连锁反应。
上述担心并非空穴来风。车质网注意到，在2月2日东本声明发出以后，吉林省松原市部分2017款CR-V车主立即向东本发出了一封联名信，此封信的核心观点是完全不认同东本声明，包括企业将机油增多定义为一种现象而非质量或者设计问题、方案出台前如何补偿车主已经产生的损失只字未提等等。除了表达诉求，这封公开信第一次披露，“广州机械科学研究院已经抽检了3个问题2017款思威（CR-V）的机油样本，从检测报告可以看出，液位上升30mm的机油（汽油体积比约为35%）的运动粘度仅3.564mm2/s，相比新机油下降了59%，与此同时闭口闪点、燃油稀释都远远超标，由此带来的就是发动机严重磨损。
”这个检测应该是广东地区的CR-V车主自发委托第三方机构进行，尽管检测结果的数据不尽相同，但核心观点交叉应征了前述中国石油兰州润滑油研究开发中心的实验结论。这封信还首次披露了另一个信息：“机油门事件发生后，部分用户已经找第三方机构对发动机进行了内窥镜检查，发现了拉缸现象。已严重影响了车辆安全使用及使用寿命”。
我们从这封信中读到了很多车主对于东风本田处理问题方式的失望，这也给了企业巨大压力，一旦2月12日公布的方案不如预期有效，带给企业的恐怕将是无穷尽的麻烦。疑问三：除了被延保的5个车型，其他车型的问题怎么解决？东风本田和广汽本田的延保声明发出后，涉及到的5个车辆的投诉信息在车质网迅速降温，2月3日和4日的投诉量相比之前的高峰期，下降超过了60%，这表明声明对于缓解客诉压力的确有效。
但与此同时，其他车辆的投诉信息却开始增多。根据此前车质网的统计，一共有十款本田系的车型产生了机油增多的问题，除了被延保的5个，问题相对比较严重的还有东风本田的XR-V。这款非1.5t车型也出现了与被延保的车型一致的问题。根据最新的统计，和XR-V对标的广汽本田缤智也出现了多宗相关投诉，从而让本田问题车型数量由10个增至11个。
而根据此前车质网发布的2018年1月份的投诉分析报告，XR-V在前三十车型中高居第七位。按照目前态势，被排斥在延保之外，将会引发众多XR-V车主抱团维权。至于搭载的1.5L自然吸气发动机的XR-V、哥瑞、竞瑞以及缤智为啥也出现了机油增多现象，如何解决？东风本田时下恐怕还无瑕来应对，但是，按照本文前述的相关技术解析，不论是什么原因导致了机油被燃油稀释的问题，达到一定量以后，都会产生负面效果。
由于XR-V是一款走量车型，东风本田不可能会无视舆情，目前没有说法，可以理解为无暇顾及，也可能是有意为之，不想节外生枝。总之，希望尽快表个态吧。疑问四：消费者该如何选择？两家本田的延保措施是一种及时雨的止损做法，特别是对东本即将崩盘的销售局面而言。虽然实际效果还面临一些质疑和不确定性，但延长发动机包修期至6年或20万公里，力度不可谓不大，我们还没有在之前的缺陷产品处理问题上发现有其它企业针对发动机做出这样长的延保案例。
一方面是企业用延保释放的善意，另一方面解决方案还在路上，而这个方案又是整个问题中最核心的部分。这种情况下，消费者该如何选择？有消息称，有一些车主已经开始和经销商签署延保协议。我们建议并不用那么急，至少要等2月12日以后再做决定。但不管如何，对于已经出售的本田系车辆，不论是否属于延保车型，车质网都建议消费者应尽快检查机油尺，如果发现液位增加超过5mm，应立即到4S店进行登记并要求更换机油，如果无法享受到免费更换的服务，也应该先行自费更换（经销商处），然后再想办法和经销商以及企业进行索赔博弈。
实际上，即便企业有了有效方案，但因为涉及到的车辆数目巨大，不管是公开召回还是内部召回，都将是一个时间拖得很长的庞大工程，不是所有相关车辆都会得到及时的处理，车主们依然需要密切监控机油液位——有信息表明，不少车辆在更换机油后，会在很短的时间内再度出现同样的情况此外，在2月12日最终方案出台之前，我们建议持币待购的消费者暂时远离本田所有1.5T车型，包括CR-V、思域、冠道、杰德和UR-V。
联想事件如此火热，为何大V们噤若寒蝉？
司马南说的是事实，谁敢出来辩驳。柳传志这个教父，黑白通吃的人，现在都无法应对，哪一个人还有办法狡辩。再说了，所谓的大V，他们自己身上就干净嘛？只怕只有门口的两只石狮子是干净的。现在蹦出来，很有可能就是引火烧身，引火自焚，你现在说的每一句话 ，日后都会被互联网扒出来，性命攸关的事情 ，哪一个敢妄言。不是不报，时候未到。
一些原来做的很好的黄V为什么都退出不干了？
这是个很客观很现实的问题。我们撇开官方赋予头条的功能，仅谈一点个人的看法。一，头条是个小社会，大家庭。纵可了解千古历史，横可收观世界风云。大家临时聚合在一起，拉家常，论国事，嘘寒问暖，相互支持，又各有各的爱好，各有各的事，不可能整天聚在一起谈天说地。正所谓“人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，此事古难全”。二，头条是个小客栈，大广场。
现在社会发展快，节奏感强，稍不注意就会落伍。人的生活需求多，压力大，实在受不了了，就到这“小客栈”，歇歇脚，和不同的客人谈谈心，交交朋友，释放愤懑，调整情绪，以利明天继续赶路。抑或到“大广场”散散步，赏赏景，开阔视野，奢享大自然的一时温馨与美丽，以利松弛紧张而疲惫的神经，积蓄力量继续奋斗。三，头条是个小课堂，大学校。
头条不分文化层次、职业贵贱、能力大小和权贵与平民，凡自愿到头条的，一律平等称网民。文化低的可以虚心学习、精心模仿，互相问答，积极参与，持之以恒，就会有跳跃式的进步与提高。文化稍高一点的，头条就是你展示才华和人生抱负的平台。四，头条是个小溪流，大海洋。头条就像千万溪流汇成浩浩汤汤的江水，星辰隐耀其中，禽鸣猿啼两岸；朝晖夕阴，气象万千。
——教你做菜的、手工的、生活技巧的；教你绘画的、写字的、唱歌跳舞的；帮你解惑的、聊天的、分享佳作的，林林总总，应有尽有，简直就是百科全书！又似涓涓细流滋养着广阔的天地。头条又似汪洋大海，世界风云尽收海底。你要了解天体演化，宇宙奥秘；你要了解世界奇观，人间奇葩；你要了解地理风貌、社会形态、政治风暴、舆论导向等这些，都会折射在头条这一特殊的汪洋大海中，只要俯瞰，便能得知。
哦！扯得太远了，回到正题上吧。当你了解上述情况后，就不难知道为什么“原来发爆文的黄V不见了”，或者说也不见再发爆文了。大凡这样的情况有以下几种原因。一是工作繁忙，偶尔涉猎，发点有价值的作品，借以自慰，或者检验一下自己的创作能力。二是头条不足以施展他的才华或者不适应他的发展。三是爆料不是总光顾一个人的，任何一个人也有“江郎才尽”之时。
四是劳神费时而没有收益，放弃也是明智的选择。所以当你胃口上来时，爆文不见了，甚至连发文的作者也不见了。所以我说头条是临时大家庭、小客栈、大广场、小溪流、大海洋。人们在这里，有聚有散，源源不断，才构成了小小的网民社会。当然也有一些常驻的，这里绝大多数是，中老年人，他们（也包括我）除了带孙子或接送孙子上下学；除了一日三餐，别无它事，闲来无聊，就到头条来逛一逛，了解一些时事，猎奇一些爆文。
其目的不是名利，也不是学习提高，而是消遣。偶尔折腾点什么东西，还是为了消遣。如果不嫌酸的话请品尝所以与其百思不得其要，还不如广泛涉猎。有道是“晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲”。只要用心，头条就是一幅良木芳草并茂，奇峰绝壁恢宏的江岸图。（该文为[问答原创]作品。另，题内话题外说，请改变视角，改换胃口，品尝这五颜六色，晶莹剔透的葡萄，就会心旷神怡的。
66万漏油车事件面前律师大v怎么不出来帮忙了？
"在德国，起初他们追杀共产主义者，我没有说话——因为我不是共产主义者；接著他们追杀犹太人，我没有说话——因为我不是犹太人；后来他们追杀工会成员，我没有说话——因为我不是工会成员；此后他们追杀天主教徒，我没有说话—— 因为我是新教教徒；最后他们奔我而来，却再也没有人站起来为我说话了。"所有威胁这位女士的黑打手们，甚至包括那些平时已“天下为己任”的“大V”们。
头条上好多人说他们炒股赚了几百万，几千万是真的吗？
没有，在头条上说自己炒股赚几百万上千万的人真没有。靠忽悠人买软件，收服务费一年赚几百万的人应该有不少。试想，假如你一年炒股能有几百上千万收入的人，你还有时间精力来头条上来码字赚稿费吗？换你，你会来吗？这就好比你有一个好的赚钱项目，而且门坎不高，你会将你的项目和具体的操作细则具体方法告诉别人，让大家一起都来做吗？答案显然是不可能的，炒股也是这样。
头条号黄V和不是黄V有什么区别，收益是不是差别很大？
陈记录观点：区别在于，有黄V相当于正式工，享受平台的正常待遇和福利，入了平台的编制；没黄V相当于试用期，只有基本工资，还处于考查阶段。收益差别当然也有，“正式工”和“试用期”的待遇水平能一样吗？1、加黄V的渠道目前，我所了解的加黄V的渠道，有如下几个：第一，兴趣认证。普通用户通过4个定位领域优质回答，升级到普通创作者，再持续发布定位领域内的优质内容，升级到优质创作者。
这是大多数创作者的加黄V方式，需要的时间，短则一周到半个月，长则一个月到遥遥无期。第二，职业认证。具有正当职业，且持有资格证的创作者，比如律师，医生，教师等。可以直接申请，平台审核通过后，大概两三天就可以加黄v。第三，某领域的权威人士或知名人士。 比如明星、名人、作家等，平台会主动邀请你。并且对于有些人，会直接给他，比黄V更牛x的金V。
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这就需要你关注各个领域官方账号，并注意留意活动信息，比如头条职场、头条科技、头条情感、头条教育……等等。2、加黄V的好处加黄v的好处，个人总结了以下几个：第一，得到平台的认可。加了黄V之后，相当于得到了平台的认可，能获得更多的流量推荐和曝光机会，而这就意味着更高的涨粉机会和收益机会。第二，得到用户的认可。
有个黄v加身，用户会更加信任你的专业度和权威度，当用户持续的关注你，被你所提供的价值所吸引和打动，他就会成为你的铁粉，愿意购买你的付费内容，并且粉丝阅读比游客阅读收益会更高。第三，增强自己的信心。加了黄V之后，相当于你从“试用期”变成“正式工”了，这相当于一个身份标志，你会更加有信心的继续去创作内容。
第四，有利于建立个人IP，打造个人品牌。加了黄v之后，相当于你有了头条平台的信用背书，会更容易得到用户的信任与认可，只要你想打造个人品牌，这就是你的有力证据。结语：最后再说下，加了黄V之后收益变化大吗？对于这个问题，我留意过不少创作者，有人说收益增加十倍，有人说增加三四倍，也有说没变化的……各种说法都有，平台也没有一个准确的标准出来。
对于收益，我觉得主要还是看内容质量、阅读量、内容消费时长、粉丝阅读量、互动数据等等一些决定的，头条后台一定有一个非常精密的计算公式，而这个算法公式你不可能知道，你就只管去创作优质的内容吧。就我自身而言，我觉得加黄V最大的变化，通过审核的速度快了，在无论是图文、微头条、还是问答，只要不涉及敏感词汇或严重标题党，基本都是秒过。
有的人在头条里有认证或加V的条件，但其不愿意认证甚至加V，你觉得这样的人是什么人？
不图名，不图利，为国家好，民族好。校正网上许多损害国家民族利益的错误言论，九十年代，周围有人问我怎么看，我说中国这样发展下去将来一定会超过美国，许多人听了都摇摇头，现在二十年过去了，没有人再怀疑了。但是经济爆炸式发展，出现了瓶颈，许多奇谈怪论，否定历史上的英雄事迹，英雄人物，精日，精美，美化汉奸，对民族的文化，历史，采取虚无主义的否定，对愚昧的崇洋媚外，许多人认识不清。
看不下去，写了许多评论。现在头条上正能量多了许多，感到欣慰，要那些虚得干什么，心情舒畅就行，有半版，整版的评论写的最多，对我写得许多人心服口服，不要说骂字，连挖苦的也极少，总得来说你只要写的有力，有理，大家会点赞的，过去只能对少数人说的道理，看法，能在头条上发表我就知足了，其他都是身外之物，生不带来，死不带去。
