那么随之而来产生充电费用高，这就好比手机充电，在家充电费用不明显，而经常外出借用充电宝，那么费用是3块钱1个小时，充电速度慢而且还不方便，1天3块，10天就30元，没有私人充电桩，纯电动车也是如此。公共充电桩毕竟属于盈利性，通常由基本电费和服务费用组成，大部分的公共充电桩每度电服务费大约在0.6-0.8元左右，而每度电的费用在1元左右，取中间值，意味着公共充电桩充一度电需要1.7元，比私人充电桩贵1.27元，每2万公里合计费用5270元，加上不少地方的公共充电桩设立在停车场，如果充电不包含停车费用，那么每小时3元计算，实际充电成本还要上浮不少。
电动车不可忽视的问题二、实际用车成本单一的充电成本带来直戳心坎的经济性，而电池损耗却带来了较高的隐形成本，动力电池虽然发展至今已有30多年，可依旧未摆脱固有弊端，用车环境、温度、电池衰减性能都伴随电车一生。目前的纯电动车都采用单轨变速箱，无法做到根据工况进行换挡，结合纯电动车目前发展的技术，设计之初就为照顾短距离中低速行驶，而电机特性又一旦启动便全力输出，当到达恒定转速峰值，即使电门踩到底，电机也无法根据电门开度而加速，带来的结果就是高速无法做到低速那么省钱，市区工况就要比高速工况节省约12%的电耗，与油车截然相反。
除此之外，在不同季节，纯电车的耗电量也有较大区别，尤其是搭载锂电池的纯电动车，在冬季受低温环境影响，电池衰减比较明显，磷酸铁锂电池相比三元锂电池虽然安全性更高，但它在低温环境下并不适用，在0℃的情况下就要衰减21.6%，-10℃的情况下要衰减49.6%，接近蓄电量的一半。加上四季冷热更替，夏天开空调燃油车和纯电车相同定理，但冬季截然不同，燃油车开暖气不耗油，而纯电动车只要开暖气就必定消耗电量，温度越低耗电量更高，据数据显示，冬季开空调电池将衰减30%左右。
意味纯电动车在冬季，加上高速耗电、低温衰减和开空调耗损电量，实际续航500km，但实际行驶里程可能锐减250km，说白了，就是花40块钱的充电费用，实际能用到的可能只有20块钱的电量。例如我住在西南地区，冬季体温在零度左右，特斯拉modle3百公里耗电量就要比春季高2-3度电，续航468km的官方里程，实际在350km左右，而对于寒冷的北方朋友来说，实际续航几乎对半，意味着不仅多花费钱，实际还没体验到应有的价值，同时续航短了还产生焦虑。
而这份焦虑带来的可能就是时间成本贵和加油比起来，充电便捷性不高，油车加油恰是口渴，喝一口水就好，而电车充电却要输液才能缓解，如果是家用充电桩普遍是220v的电压，通常1个小时只能充50km左右的续航，而公共充电桩又参差不齐，分为交流和直流，普充和快充，即便是运气较好，充电桩为快充，那么最快也需要40分钟才能充满80%的电量。
