我们这个行业几乎都是上几天班，就相应的休息几天，当时由于自己外债多，而且找了六年的对象刚离开，闲下的时候就特别难受，所以我就一个月不休息，拼命跑车，拼命赚钱，用了不到一年时间就把所有外债还完了！当时没有想到自己居然现在又干了两年！关于我们卖货为什么这么卖力？这是我走三天一共带的货我是走包头到青岛的车，这个车来回三天，我们的货必须从公司拿，然后每趟车给公司交一定数目的钱（叫乘务费），旺季多点，淡季会少点（我们车交七百五），卖出去的货款里除去出库价的货款和所交的乘务费之外赚的就都归我们自己，说白了就是自负盈亏！我一上车就欠下公司七百五，所以这么卖力！这是我跑包头到哈尔滨三天所卖的货款这个工作肯定合法，售货部实际上是属于铁路客运段外包出去的业务，全国的铁路销售业务都被两个最大的湖南人承包了，下面地方的人再向他两竞标。
我们这个工作常年缺人，公司招聘一百个人，能干住的不会超过 3 个人，有时候招聘了一大批人，最后居然能全军覆没！客观的讲商品质量都合格，因为火车上所售卖的每种产品都得报客运段审批，虽然经常有检查的，但还是有列车售货员为高利润自己从外面上的货（我们叫私货），所以有旅客买到质量特别糙的产品，这种情况现在也不多了，而且大家可能不太清楚，只要大家在火车上买到的产品像充电宝，假设坏了，你只需打 12306 客运段服务电话说明情况，客运段就会再联系售货部，一般最后可能会再给你寄个新的！因为不是经常需要的日用品，利润率相对挺高，但别忘了，除了方便面个矿泉水那些小食品外，我们大部分东西都可以讲价。
而且当我们把乘费赚出来后，很可能会甩货，那个时候，会比超市便宜很多。我们在车厢介绍产品时有旅客也挺欢迎我们，而且也挺开心，我们也会尽量避免旅客睡觉的时间段，避免小孩睡着的，打电话的，但还是不可避免的打扰到一些想安静的旅客，其实，我们自己对打扰到旅客也挺自责！我们在卧铺和硬座都卖，但大部分主要靠硬座出货，因为任何人都有从众心理，只要有人买，其他人就会打消顾虑一起买，而卧铺车厢特殊的结构，把旅客互相隔开了，不利于形成一个买货的氛围，所以一般卧铺都是简单吆喝一下，除非硬座没人才主攻卧铺。
本人相中一样东西卖，想自己注册商标，找厂家贴牌生产销售，主要是在网上销售，如何？
谢邀首先回答你，自己注册商标，找厂家代工，贴牌销售。这种模式绝对没问题，合理合法。别说你自己小商标，就是很多一二线大品牌都是第三方厂家代工的。自己准备商标找厂家代工，有利有弊，简单来讲：弊端：厂家代工一般都有起订量要求，条件宽松一点的，也起码要你先把包材费用先付了，你能不能承受这个库存压力。特殊产品涉及一些备案认证字号的，还需要你支付费用。
好处：当然，自己的品牌，想卖什么价格，自己管控，产品怎么好，自己吹，跟同行建立差异。不像卖厂家的牌子，大把人在卖，厂家也不管事，只管自己出货，很容易恶性竞争，打价格战。至于自己品牌做大做强，那都是后话，现在市场变化这么快，可能做一两年这行业就烂了，先别想那么多，除非你有充分资本和资源做长期计划，那另说。
---------------------------------这个问题，我觉得主要是看你准备做什么产品，行业情况是怎样，有没有大品牌介入，有没必要自己贴牌，能否直接卖厂家的话，找到点感觉之后，立马买个商标开干，省去注册那时间。关于网上销售如何，现在网上啥都能卖，这个你不用担心。需要考虑的是，怎么定价，怎么卖？现在电商不仅仅是开淘宝，做天猫。
。不要被别人说什么天猫，京东保证金多少万吓退了，一个新品牌去申请天猫压根的过不了，还纠结啥保证金问题啊。。而且，我对灯发誓，很多产品，做淘宝店比做天猫京东更赚钱，不是2:1的差距，是3:0。况且，现在电商的形式不仅仅在天猫淘宝，通过短视频带货，抖音小店等等，多了去了。发挥自己的优势，找到适合自己的形式之后，直通车点一次100你都不担心，因为你不用玩那个。
