关于4S店的争议，向来都没有中断过，由于是最近66万奔驰漏油，女车主维权事件，更是吸引广大吃瓜群众对于4S店存在的种种乱象进行了的激烈声讨。五、厂家标准下配件设施能赚钱4S店的建设标准，有着严格的要求。贸贸然要自己建设4S店，肯定会遇到诸多问题和阻碍，交给有实力的个人或企业去做，就避免了这些问题。
有些4S店这么挣钱，还惹这么多麻烦，为什么车企不自己开4S店？
关于4S店的争议，向来都没有中断过，由于是最近66万奔驰漏油，女车主维权事件，更是吸引广大吃瓜群众对于4S店存在的种种乱象进行了的激烈声讨。有人可能会问，作为投资大利润高的4S店，为什么在处理类似问题的时候，老是毫无作为不想作为，牺牲作为上帝的消费者的利益，而不是直接给消费者换车，不是很简单就解决问题了吗？作为厂商来说，明知道4S店利润大，而且4S有时候又不听使唤，为什么不收拢渠道自己开呢？其实问题没那么简单，中间涉及了很多问题。
一、不是什么钱都可以自己赚4S店的发展就跟开连锁店的意思差不多，品牌在发展的过程中，不可能什么事情都亲力亲为，不可能什么钱都给自己赚，要是想垄断产供销三方面的全部利润，必然会犯了众怒。二、前期投入资金大4S店的前期投入非常大，没个一两千万，根本玩不转，全国范围内，如果每个地市都都建一家，天知道要投入多少钱？需要多长的时间才能回本？没有一个品牌可以承受的起。
三、地区政策人脉不强所谓“强龙不压地头蛇”，很多本地企业和商人，在政府政策和人脉方面，都着天生的优势，品牌方肯定是做不到的。贸贸然要自己建设4S店，肯定会遇到诸多问题和阻碍，交给有实力的个人或企业去做，就避免了这些问题。四、通过加盟直接就可以看到收益很多品牌要想加盟的话，前提条件缴纳一笔可观的加盟费。
以我自己知道的，十几年前要承包一家别克4S店的话，要先交500万保证金，按照这个标准来算，如果全国范围内有500家经销商，单单保证金一项，就能回收25亿的资金。五、厂家标准下配件设施能赚钱4S店的建设标准，有着严格的要求。很多材料是不能直接买的，而是由厂家直接打包配送过来，售价往往比市场价格来的更高。
中间一来一回，单单每年连续不断地物料流通方面，厂家就能赚的不少。六、向下压库降低销售压力厂家对于经销商的销售量是有指标的，在厂家系统里，经销商下单厂家配车后，就算完成车辆销售。硬性指标是，不管车子是否好卖，每月都有固定数量的指标。无论经销商库存有多大，都必须接受厂家派给你的车型。相当于变相把销售压力转移到经销商，至于经销商卖不卖的动，厂家是不用管的。
