异步电机有明显的优缺点，在我看来model3使用异步电机，一方面是造价便宜，另一方面是看中异步电机高速工况下效率高的特点，符合马克斯要让model3更快、更便宜的理念。比亚迪汉EV使用的电机是自主研发的永磁同步电机。优点是效率高、功率因数高、起动转矩大、体积小，重量轻 ，耗材少、电枢反应小 ，抗过载能力强。
缺点是永磁材料在受到振动、高温和过载电流作用时，其导磁性能可能会下降，或发生退磁现象，有可能降低永磁电动机的性能。另外，稀土式永磁同步电动机要用到稀土材料，制造成本不太稳定，生产成本昂贵！同步电机的优点明显，是未来纯电车电机发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高投入，证明了对纯电车的重视程度，以及用相对较低的价格让国人开车更好的纯电车，这点要值得称赞。
特斯拉model3选择异步电机，比亚迪汉EV选择永磁同步电机，这是两家车企在电机选择上的区别。两种电机各有优缺点，但我们要注意的是，永磁同步电机是比亚迪自主研发的，而特斯拉是选择采购的，所以在电机技术上比亚迪有专利和自主制造上的优势。比亚迪PK特斯拉——电控技术新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
电控系统在新能源车上主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令，需要应对频繁起停、加减速等复杂的工况环境，同时还要控制能量回收等工作。电控系统如同人的神经网络一样复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递，是纯电车最为复杂的系统软件之一。特斯拉基本上所有的硬件都是自己采购的，唯独电控技术是自己研发的，特斯拉的这套电控技术是非常先进的，使得model3各软件硬件匹配度极高，而且还提升了充电速度，减缓了电池衰减速度，增加了续航里程。
比亚迪的电控技术也是自己自主研发的，目前在国内处在领先的行列中，但是电控系统没有办法做详细的优缺点对比，只能谈一下感受。在驾驶model3中，能量回收有明显的制动感，使得驾驶体验感大打折扣，而且增加了车内乘客晕车感，这是model3在能量回收调教上的不足。而汉EV在能量回收中则没有明显的制动感，能量回收的过程比较线性，减少了乘客晕车感，只从能量回收来看，比亚迪更符合大众驾驶感受。
对比完三电技术，比亚迪和特斯拉有明显的区别，但是并没有明显的差距，甚至比亚迪在电池和电机技术上更加先进，但是比亚迪依然有3个方面不如特斯拉。无人驾驶技术，比亚迪落后了特斯拉前一段时间极狐阿尔法 S 使用华为公司批量生产版“L4”级无人驾驶系统软件完成了复杂路况下的无人驾驶测试，这条视频再一次让人们重视起无人驾驶技术。
