轮胎扎破在什么程度下可以打补胎液轮胎发生这样的情况，象轮胎发生慢撒气，对台面上扎上小排钉，细钢丝，碎玻璃渣扎伤之类的撒气不是很快的，都可以使用补胎液修补。这种补胎液看似便利性很高且操作简单，但对于轮毂轮胎都有可能产生腐蚀，而且有可能影响轮胎动平衡，下面来看一看所谓补胎液的缺点。
轮胎自动修复液伤胎吗？
汽车轮胎自补液会带来至少三点问题【轮胎自补液】是应急补胎最容易操作的方式，对于长期在户外用车的用户而言几乎是“必备佳品”。然而补胎液对轮胎轮毂的影响是非常大的，其中最大的问题是腐蚀性；其公布的配方成分主要是虫胶、蜂蜡、苛性钠扥，宣称无毒性无腐蚀甚至无污染，但是在实际使用过程中几乎所有补胎液都有一定程度的腐蚀性，参考下图轮毂。
重点：轮胎自补液不仅对铝合金材质的汽车轮毂有腐蚀性，同时对轮胎合成橡胶的内部气密层也会有损坏。气密层的作用顾名思义，是用以与轮毂配合约束空气不外泄的橡胶层；如果因补胎液导致气密层一定程度的腐化，其结果则是轮胎慢漏气。同时长时间的腐蚀甚至有可能破坏胎冠与轮胎侧壁的结构强度，造成汽车行驶中爆胎风险的大幅提升。
自补液与动平衡轮胎自补液的补胎原理为氧化还原反应，自补液说白了就像是“发泡胶”，在高压罐中属于未充分反应的化学物质，缺少的是空气中的氧气为其促进化学反应。其胎压的原理是将自补液充入轮胎内部，利用内部高压促使液态补胎液流动到破孔位置与氧气反应，在固化后形成填充防止泄气的作用；原理如下图所示，重点要关注剩余部分。
自补液无法在轮胎内部完全反应，因为空气中的氧含量只是20.95%，压缩空气的含量会高一些但基数太小也无法实现充分固化。那么也就是说车轮内部实际还有一些液态的自补液，这些物质的存在则会严重影响车辆行驶中的稳定性，因为自补液会在车轮高速旋转时跟随流动，结果则是造成车轮（轮毂轮胎组合）的部分区域质量偏大，也就是动平衡参数错误。
车轮旋转时是以轴承为圆心快速旋转，理想的状态是以圆心扩散的每个对称区域都有相同的质量（重量），这样才能保证离心力的完全相同；如果某一区域过于重的话则会造成该位置的离心力过大，这种运行状态首先会造成车轮运转中的振动，振动会随着传动系统反馈到方向盘（同步振动）；其次会造成质量较大的轮胎橡胶与地面接触强度的增加，区域温度的升高同样会提升轮胎的爆胎风险。
自补液修复能力很有限汽车轮胎的穿刺孔要求直径≤8mm才能利用自补液修复，但最可靠的标准还是1~5mm之间，破孔的直径越大修复的强度越低。且自补液反应出的高分子聚合物与合成橡胶的结合强度并不理想，在用车过程中破孔修复位置同样有可能漏慢气；如破孔过大则有可能出现爆胎风险，尤其是在长途高速驾驶中胎压会升高≥0.5bar，所以利用自补液修复的可靠性也是比较差的。
总结：汽车轮胎自补液充其量属于应急处理工具，这就像更换非全尺寸备胎一样只能用以应急。在修复后建议及时进行专业的轮胎修复，要对没有充分反应的自补液进行全面清理，同已经固化的自补液打磨清楚；小的破孔用贴片热补，稍微大一些的破孔还是用“蘑菇钉”修补最可靠。建议有备胎的车辆尽量不用或减少自补液的使用频率，否则损坏轮毂则会后悔莫及。
摩托车真空轮胎加修复液好吗？
「补胎液/自补液/液体备胎」不建议使用「轮胎补胎液」一种快捷有效的应急补胎耗材，适合所有类型的真空轮胎（无内胎的轮胎）。然而这种补胎液看似便利性很高且操作简单，但对于轮毂轮胎都有可能产生腐蚀，而且有可能影响轮胎动平衡，下面来看一看所谓补胎液的缺点。主要材料橡胶颗粒玻璃纤维高分子胶水主流的补胎液多为钢瓶灌装，内部不仅有上述物质同时有高压强压缩空气。
在使用时通过气压的释放将半合成物送入轮胎内部，也就是说在钢瓶内所有物质只是进行了适度的催化反应，或者理解为各自独立存在的物质。在通过高压气送入轮胎后才开始作用，同时能够补充胎压。这些物质在充入轮胎后会开始氧化反应，促进反应的是轮胎内被的空气——中的是20.95%的氧气，这就会带来第一个问题：轮胎内部的空气不会仅仅留存在破孔处，而是在轮胎内部的所有区域内都会有氧气；于是大量的补胎液会先行固化于轮胎内壁未破损的气密层，直到冗余的补胎液流到破孔处才能填充固化，这种现象的根本影响是什么呢？腐蚀
