商业模式是什么？商业模式是利益相关者之间的交易结构。何谓商业模式亦是众说纷纭。近年来，商业模式的创新越来越多。个人觉得应该是非常赚钱。商业模式的核心是要提高效率，加快速度。最后总结一下：商业模式怎么设计？最关键的是要把利益相关者全部列出来，然后来设计“四两拨千斤”或者“空手套白狼”的模式。
商业模式是怎么赚钱的？
近年来，商业模式的创新越来越多。究其原因，我认为是因为社会分工越来越细，本来从A到B的路线切割成中间还有CDE等节点，所以可以在中间环节赋能或者改变交易结构，行成新的商业模式。下面举两个案例，一个简单的案例和一个深度剖析的案例：案例一：某公司销售净水器，销路不畅后，买滤芯送净水机，销路大开，滤芯是耗材，需要持续消费，所以可以持续赚钱。
案例二：四川航空免费接送5折以上票价乘客的案例。正常情况下，乘客从成都市区往返机场如果自己打车需要150元左右，这本非航空公司分内之事，但是川航进行了模式创新：1.引入交易主体1：汽车厂商A公司。川航选中一款7座车，原价18万左右，5折拿下，购买150台。为什么厂商愿意半价就卖呢？首先，150辆车一下子出现在成都机场往返路程上，对于厂商来说是一个非常好的广告，这个广告值1000万。
其次，厂商要求司机在乘客上车后介绍该车性能，那这就相当于面对面营销了，比平时4S店试驾营销的获客成本低多了。所以，厂商以5折价格卖了150辆车，看似亏损，实质上占了营销宣传上的大便宜。2.引入交易主体2：150名司机。川航有飞行员，没有汽车司机，在司机这件事上也不专业，所以选择外部引入司机，将车以原价卖给司机。
如此5折进，原价卖，川航一举赚了1350万。司机为什么愿意原价买车？因为他买的不是一辆车，而是一份工作，一份特训经营的工作。买了车后，就可以跑机场到市区的这条路，不用交份子钱，客源也比较稳定。因为乘客可以免费坐车，比大巴车便宜，还比大巴车舒服，所以揽客很容易，每拉一个客人，川航支付25元/人，一趟6个人就是150元，每天即使3个往返就可以赚900元。
3.引入交易主体3：乘客。川航此免费只针对5折票价以上，对于乘客来说，比如他本来想购买的机票全价是1000元，他看到一张票是4折，这时他可能就会选择5折的票，因为多花这100元相对他打车150元来说更划算，更何况正常工作时间段有些单位不予报销打车费；对于本来就买5折以上票价的人来说，毫无损失，还免费乘车了，所以乘客方非常满意。
