4、汽车文化及汽车运动。汽车文化是一个比较宽泛的概念，最先涉足这一领域的主要以汽车资讯、汽车媒体切入，但是，光凭资讯流量收广告费很难长久存活，后来纷纷转向撮合交易，汽车推介，汽车之家算是转型非常成功。汽车运动，如汽车自驾游，驴友聚在一起举办周期性驾驶活动比较常见。很多轮胎品牌方在汽车活动方面大手笔投入，“阿拉善英雄会”每年就有很多越野胎厂方赞助，据说17年的是固铂轮胎全程支持。
5、二手车及汽车租赁。二手车最先的模式是二手车城，一大帮黄牛、中介，前几年的情况是能宰一个是一个，车况不透明，价格不透明，挡住了一大批客户。优信、瓜子、人人车等互联网公司在二手车方面做的变革是有益于整个车后生态的。这一批互联网公司解决了三个核心问题：车况担保，车贷便利，车源足够多，基本上实现了量体裁衣。
汽车租赁市场活跃度相对较低，服务集中于异地用车商旅人群，神州租车算是典型样本，投放门店主要布局在飞机、火车站周边。冲击租车行业最厉害的模式是滴滴模式、共享汽车，无论是滴滴还是共享本质上还是汽车租赁，只不过是1.0版本与2.0版本的区别而已。二、汽车后市场前景1、汽车保有量大：截至2016年底，全国机动车保有量2.9亿辆，汽车1.94亿辆，私家车总量1.46亿辆，私家车环比2015年增长15.08%。
城市占比中，北京、上海、广州、深圳、重庆等一二线城市占比较大，全国总共有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超2百万辆，6个城市超3百万辆，市场容量巨大。2、平均车龄过3年：按照1.46亿核算，1.25亿辆车已进入车后市场服务池。数据源于罗兰贝格-中国汽车后市场供应链白皮书3、消费认知发生改变，原先以有车为目标，后续转变关注车辆持有成本、区域便利。
同时，大量快修连锁、平台类电商坚持不懈的烧钱、教育客户，导致维保成本持续降低，从而使得高频低成本消费成为可能性。4、现有存量市场规模已达万亿规模，保养件规模最大。市场上主要参与玩家分为两大梯队：传统经销、二批，互联网电商平台。传统经销二批商牢牢控制着轮胎、机油分销渠道，以轮胎为例，米其林按照省、市为单位设立代理商，出货口集中铺到经销商处，经销商再实现货物下沉到门店。
所以，经销商的最大优势是有货，但是运营方式落后，简单粗暴。电商平台优势在于有流量、有客户，但是进货渠道被牢牢控制在经销商手上。在后市场电商进入的第一阶段，双方是谁都看谁不顺眼，用的最多的词是革命与反革命，电商要革传统代理商的命。市场上早期玩的比较好的玩家淘气档口就是革命的代表，最后以被京东收购收场。到近两年双方逐渐冷静下来，开始取长补短，相互合作，谁的日子都不好过，代理商的钱被品牌方赚走了，电商平台的钱烧钱烧不动了。
市场虽大，盈利模式、客户教育任重道远。数据来源国内TOP车后市场电商公司5、车后市场供应链政策环境利好：2016年3月颁布《关于汽车业的反垄断法指南（征求意见稿）》，2017年7月1日正式实施《汽车销售管理办法》31条明确指出“不得限制经销商、售后服务商转售配件”该办法有望打破经销渠道地域、品牌、型号等流通限制，总体方向利好。
