补贴降低，或者完全取消，油电混动汽车也不会爆发。补贴新标准对新能源汽车里的两类车型均有调整，但影响最大的是纯电动汽车，续航只有250~400以及大于400km两档，补贴也从最高4.5万掉落到2.5万；而插电式混动汽车补贴线仍旧是50km，虽然补贴也大幅降低到1万元但制造成本的压力要小的多。
新能源补贴降低，油电混动汽车会爆发吗？
补贴降低，或者完全取消，油电混动汽车也不会爆发。新能源汽车即使国家不给补贴，但是其他政策还是存在的。例如免摇号、挂绿牌、免购置税等，在某些城市一个牌照就要8万块，只要新能源汽车的属性不变，其销量是不会下降的，很简单：刚需!新能源汽车的补贴正在逐步下调，计划在2020年完全退出。2018年补贴已经较2017年有所下滑，但是新能源汽车销量并没有因此下滑，反而呈上升势头。
2008年1-11月份，国内新能源乘用车约销售68.5万辆，同比增长90.6%，而同期乘用车总销量同比下跌4%，这也说明新能源汽车前景一片光明。目前2019年补贴政策正在指定中(丰田的双擎E＋可能要凉凉)，总的目标是确保2020年补贴结束时产业不发生大波动，分步释放补贴下行带来的压力。2021年开始对新能源汽车的调控不在是补贴，而是要“完善”双击分政策，用政策对新能源汽车进行调控。
油电混动汽车一直热不起来的原因就是价格比燃油车高，毕竟多了电机、电池、电控系统，成本上升是必然的。油电混动汽车使用与燃油车一样，但是油耗确低了很多。尤其市区内堵车时燃油车油耗轻松突破8L/100km，而油电混动汽车油耗不会高于5/100km。这就是优势。而驾乘感受也是介于两者之间，低速行驶时与电动汽车相似，低噪音低震动。
插电混动或被新能源汽车除名，那还能享受补贴、挂“绿牌”吗？
插电混动或被新能源汽车除名，那还能享受补贴、挂“绿牌”吗？我认为答案是否定的！我认为汽车产业应该分为两个时代----燃油汽车时代、新能源汽车时代。而插电混动只是燃油时代和新能源时代中的一个过渡，是滚滚历史长河中最不起眼的一页。这就像人生命中的一秒、一时、一天……别克新推出的插电混动汽车----别克VELITE6……燃油汽车时代：随着科学技术的发展，燃油汽车经历了“国一”到“国六”的逆袭，也许“国六”将是燃油汽车的一个终点！“国六”车之后，将会是新能源汽车的“江湖”！燃油时代的代表车型----别克君威……新能源汽车时代：随着科学技术的发展，以及国家政策的倾斜，车企势必会加速新能源汽车的研发。
也许，未来的你我，开着将是可燃冰汽车、核动力汽车、太阳能汽车、氢动力汽车……也许未来的汽车都是这般模样，但它搭载着或许是核动力，或许是氢动力……我相信：油电混动只不过是汽车两个时代之间过渡的产物，享受补贴、挂“绿牌”的时间将不会太长。我们现在要做的事，就是“殷实”自己的钱包。也许，我们会幸运地成为第一批新能源汽车的车主！不说了，我得赶紧搬砖，我要做第一批新能源汽车车主！！！。
3月26号国家发布对新能源汽车补贴少了很多。未来插电混动新能源汽车，会不会降价？
新能源汽车补贴减少受影响最小的是插电混动式汽车，价格“短线看涨、长线看跌”。补贴新标准对新能源汽车里的两类车型均有调整，但影响最大的还是纯电动汽车，续航只有250~400以及大于400km两档，补贴也从最高4.5万掉落到2.5万；而插电式混动汽车补贴线仍旧是50km，虽然补贴也大幅降低到1万元但制造成本的压力要小的多。
插电式混动汽车一线量产车使用的电池组容量也不过15~20kwh之间，二三线品牌平均在10~13kwh，电池组的成本统一按照镍钴锰计算仅是在1.3~2.6万元。而纯电动汽车最高标准补贴减少2万，这就是一组15.4kwh左右的电池包，对于不能控制蓄电池成本的车企似乎是大限到了。面对高昂的制造成本电动汽车势必要涨价，不涨价很多企业会负盈利但涨价后能接受的消费者会更少，这次调整到底想要表达什么呢？动力电池采购成本之高是有目共睹的，在这一节点取消补贴无疑是给电动汽车当头一棒，不过这并不是要放弃电动汽车的节奏。
动力电池的技术发展已经有一定积累，以现有的技术能够实现合理的续航但不能实现合理的价格结构，高价的背后是垄断、垄断的背后有补贴的因素，去补的目的似乎是要打破行业现状，让这股浪退潮了才能谁穿着衣服、谁在裸泳。但大浪淘沙的过程会持续相当长的时间，在这一过程中PHEV以及细化功能的插电式混动车会成为主流！原因很简单，PHEV量产车绝大部分都有一个共同点：性能过剩！在新能源汽车没有竞争力之前只有让某一点特别突出才能有吸引力，亮点可以是油耗也可以是性能，但油耗的降低在数年前并没有性能的提升更有吸引力。
所以以比亚迪为首的所有PHEV车型均走了性能车路线，但现在这一阵风似乎是在说不要再玩性能、该玩一玩油耗了。以三代542平台为例想要去性能降油耗难不难呢？其实难度很低且成本可控，目前的542平台的功能中已经包括BSG行车发电模式，也就是增程式的形态；去性能可以取消P3电机、变速箱、使用小排量发动机，仅这三点节省的成本比补贴降幅哪个大？电池能量密度不在受限可以用回低成本的磷酸铁锂，纯电容量维持现状不算高成本、甚至提升续航可能性都存在，那么补贴会有什么影响呢？所以这次补贴的调整似乎是想要调整新能源汽车的结构，纯电汽车爆发式增长已经面临很多问题，如何刺激出一种全新车型让过渡期内的选择更丰富可能是根本目的。
