单线电气化铁路是有点多，老成渝线就是，上世纪80年代完成的电气化，鹰厦铁路也是单线电气化，上世纪90年代初完成电气化。宝成铁路阳平关以北也是单线电气化，黔桂铁路新线也是单线电气化，成昆铁路老线也是单线电气化，新线建成后，有些地方变成了复线，有些地段老线废弃。
中国还有多少单线电气化铁路？
单线电气化铁路还是有点多，老成渝线就是，上世纪80年代完成的电气化，鹰厦铁路也是单线电气化，上世纪90年代初完成电气化。川黔老线也是单线电气化，渝贵铁路开通后，川黔就只跑货列和慢车。宝成铁路阳平关以北也是单线电气化，黔桂铁路新线也是单线电气化，成昆铁路老线也是单线电气化，但是新线建成后，有些地方变成了复线，有些地段老线废弃。
最近这些年新建的铁路也是单线电气化的，比如巴中到达州的线路，宜万铁路凉雾到万州段也是单线电气化，达州——万州的达万铁路也随宜万的建设完成了电气化改造，南充——高兴的铁路也是单线电气化。渝怀铁路目前大部分路段还是单线电气化，但是2020年底有望全线实现双线。焦柳铁路南段也是单线电气化，怀化——柳州段的电气化改造现在也接近尾声了，建成后也成为单线电气化铁路。
为什么去西藏的铁路都是单轨？
应该是通往西藏的铁路主要为单线铁路!目前进入青藏高原的主要运营铁路线路有兰青线(兰州~西宁)、青藏线(西宁~格尔木一期，格尔木~拉萨二期)及兰新第二双线铁路!在建的主要有敦煌~格尔木的敦格线，建成后是甘肃西北部进入青海及西藏的便捷通道。新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后拉萨~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(拉萨~林芝段为单线在建，已开通拉萨一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!青藏地区主要铁路线路分布人口密度分布图。
铁路改造中的扩能工程和电气化改造表示的是什么意思？
扩能改造是指提升铁路的列车通过能力，有4种主要方式，其中包括对铁路的电气化改造！针对不同的铁路，主要有4种扩能改造的方式：针对单线铁路，修建复线，与单线共同使用，形成双线铁路，例如青藏铁路西宁至格尔木段，在原来单线铁路的旁边，新修了一条铁路，现在西宁至格尔木可通行电力机车，如下图；针对老旧铁路，修建新线路，例如南昆铁路南宁至昆明，在原来基础上改造难度大，因此在南宁与昆明间兴建了一条南昆高铁；针对可改造的旧有铁路，进行更换重规、道岔、裁弯取直等方式，提升列车通过能力。
典型的便是“大秦铁路”更换重轨，让这条线路可以通行4W吨的运煤列车；进行电气化改造，加装高压电网。典型的便是沪昆铁路，在原有双线普速铁路的基础之上，在铁道两旁家装高压供电网络，让列车在这条线路的速度从80km提速至140km，列车可通过的趟次增加。铁路线通行动车目前，我们国家动车的速度，从140~350（运营速度）都有。
