为什么这么说呢？首先，如果只是简单地增加火车车厢的数量，那么车厢牵引就成了问题，在不增加牵引力的情况下，列车的速度、加速度都会受到影响在这种情况下，火车上的乘客确实变多了，但火车的速度却变慢了，火车运行的效率也降低了…其次，在我国，标准客运站台的长度为550米，一节车厢的长度大概为25米,如果车厢数量太多,火车靠站时就会超过站台。
为什么火车不增加几节车厢来增加乘客？
春运很快就要到了，在我国，春运可谓是春节期间的一次全民参与的人口迁徙浪潮其壮观程度连不少国外的游客都叹为观止…当你像沙丁鱼一样被挤在铁皮车厢中，与其他乘客摩肩接踵、亲密接触时相信不少小伙伴也像我一样曾经这样抱怨过：为什么火车不增加几节车厢载客呢？其实，增加车厢确实能提高乘客的数量，但却根本缓解不了交通上的拥堵。
为什么这么说呢？ 首先，如果只是简单地增加火车车厢的数量，那么车厢牵引就成了问题，在不增加牵引力的情况下，列车的速度、加速度都会受到影响 在这种情况下，火车上的乘客确实变多了，但火车的速度却变慢了，火车运行的效率也降低了…其次，在我国，标准客运站台的长度为550米，一节车厢的长度大概为25米,如果车厢数量太多,火车靠站时就会超过站台。
对于两边车厢上下车的乘客而言，要从轨道旁上下车，这无疑是一道送命题…在我国，客运火车规定的最高编组是20辆，一般情况下，我们乘坐的都是16节载人车厢，外加几节货车车厢的火车。有些火车会在车尾挂一节邮车、行李车或空调发电车，为的就是防止追尾碰撞，造成人员伤亡。话说回来，车厢太多，对火车的刹车系统也是考验列车制动机采用充气缓解、排气制动的方式，不同车厢的质量不同，制动的时间长度也不同，容易导致制动时列车的不稳定，造成车厢间断钩。
