图为美国经济正在恶化。不过至少从现在来看，虽然美国的疫情看上去很严重，美国的动员能力和医疗系统仍然处于先进水平，所以按照模型测算美国的疫情致死人数有望在4月16日之前迎来拐点，这也就意味着美国经济很可能是一次潜衰退，但即便如此，在4月底之前，美国经济的严重程度只会不断增加而不会减轻，并不是像美股上涨反映出来的那样已经复苏了。
这个假设永远不能成立，华为的股权结构注定它没办法上市，不管是美国或者国内A股都不可能！再说目前华为也没有上市的需求，所以说华为就连投行估值都没有数据，因为它的财务一直没有公开过，无法估值，但是如果按国内A股的市盈率估值法，还是可以大概算一下的，像华为这种巨型公司在A股市场估值市盈率最多只能到15倍左右，考虑到华为的群众基础，A股散户有可能把它推高到20倍动态市盈率，假如今年华为盈利有500亿，那么500亿乘以20倍就可以达到1万亿市值，折合美元大概1500亿左右。
奔驰立标和大标的区别有多大？对此你怎么看？
奔驰立标和大标的区别主要是车型定位，立标版本逐渐减少是为了凸显高端、迎合审美的变化以及碰撞安全要求。奔驰汽车使用大标的车型可能会占道9成多，而使用立标的奔驰真的是凤毛麟角，原因是使用大标的车型为价格更低的C级和E级以及SUV系列。CE级奔驰主要面向年轻消费群体，奔驰立标商务气质的味道过于深入人心所以针对这一群体有必要改变，与中网融为一体扁平化的设计风格更显运动，也符合奔驰CE级主打操控的定位，所以使用大标再合适不过。
立标车以S级为主，这种长度超过5.2米落地就穿着西装的车型适合被“符号化”，引擎盖上的立标就像是西装上配领结，这种味道在特殊的车型上是不能被抛弃的。立标可以视为奔驰汽车文化的传承，在欧盟引导车企放弃可能在碰撞中对行人造成二次伤害的前提下，奔驰为体现人性化也只能在少数“符号化”的车型上保留一些原汁原味。
所以大标和立标可以看做是一个汽车品牌在不同时代为体现人性化做出的抉择，其实也是稳定车主品牌忠诚度的绝佳方式。作为奔驰C级的车主也许年龄只有20~30岁，随着心态的逐渐成熟以及车辆适用场景的变化也许下一台车可能会是E级，事业有成之后再换车有立标的奔驰S级可能最有吸引力。奔驰虽然推出了CES区分了不同等级，但级别和细节上的变化也在吸引消费者逐渐升级，这种营销手段也是非常高明的。
美股连续上涨，是否说明美国经济已经开始触底复苏了？
美股经历了一段时间的动荡，最近重新开始上涨，但是这样的上涨并不是说明美国经济已经触底反弹。相反，美国经济在最近已经展现出来陷入衰退的征兆，很可能在未来继续拖累美股。最近出现的美股反弹，仅仅说明市场的底部与估值的底部相互脱节，结束了市场的恐慌性动荡。一、美国经济刚刚陷入衰退。疫情对于全世界范围的冲击，目前已经进入了实体经济领域，其中对于美国经济的冲击虽然相对迟缓，但是也已经开始了，这在最近的经济数据中体现的并不明显，但是通过失业率的变化，我们可以相对清晰的看到这样的情况，美国初请失业金人数两周累积达到了1000万人左右，这在历史上绝无仅有，证明美国经济已经非常糟糕了。
如图。由于美国非农失业率统计相对滞后，现在的失业率还不能反映出来美国经济遭受的冲击，同时制造业和服务业PMI数字也更多统计的是3月上半月的数据，因此经济的整体状况并未展现出来。不过纽约联储的高频经济指标可以反映出来准确的经济情况，在3月21日，这个数字已经显示出美国GDP同比下滑了3.97%与2009年第二季度美国经济衰退的最严重的时期相同，而在3月28日，这个数字显示出美国GDP同比下滑了超过6%，可见美国经济已经陷入了实质的衰退当中，情况非常严重。
如图。按照金融机构此前的模型估计，由于这一次的经济衰退主要是疫情冲击导致的，所以美国经济衰退的程度与疫情延续的时间密切相关，如果美国未来能够在4月中旬之前控制住疫情的话，那么这一次衰退也许只是一次浅衰退，有望在今年5月底到6月初之间迎来复苏。但是如果在4月中旬还没有迎来疫情的拐点的话，美国的衰退有可能进一步深化，并且引发严重的债务违约发生，届时这一次衰退复苏的时间就会拉长。
