喀什地区西部与塔吉克斯坦相连，西南与阿富汗、巴基斯坦接壤，边境线总长888千米。邻近国家还有吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、印度3个国家。喀什是中国的西大门，自古就是军事战略要地。周边有红其拉甫口岸、吐尔尕特口岸、伊尔克什坦口岸、卡拉苏口岸四个口岸对外开放。随着1999年南疆铁路库尔勒至喀什段贯通、2004年喀什机场口岸开放和喀什至巴基斯坦伊斯兰堡通航，喀什结束了遥远封闭的历史，一跃成为我国进入中亚、西亚以及欧洲的国际大道道、向西开放的桥头堡，战略地位更显突出。
巴基斯坦瓜达尔港口已经与中国签约45年使用权。喀什将以‘东有深圳、西有喀什’为目标，依托国家批准设立‘中国－喀什经济特区’的特殊扶持政策，面向东亚、南亚、西亚广阔市场，加快超常规发展步伐，努力把喀什建设成为世界级的国际化大都市。喀什是维吾尔语“喀什噶尔”的简称，其语源有突厥语、古伊斯兰语、波斯语等融合演变而成，含意有“玉石集中之地”、“各色砖房”、“初创”等不同的解释。
喀什水土光热、旅游、矿产、石油天然气、农副产 品资源十分丰富，发展潜力巨大。中国处在外国势力圈内，东部是我国的出海口，也是我们唯一走出国门进行贸易的出口，保护好我们仅有的这条经济线是至关重要的。南海的不稳定，正是地域的因素。巴基斯坦的瓜达尔港建立运输石油铁路 ，缩短从中东的运营路线 ，避过印度和马六甲海峡。
喀什优越的地理位置,为发展对外贸易提供了优越条件。 喀什直通中亚、西亚和南亚的伊斯兰世界;西出喀什,取道中亚可前往欧洲,陆路、空中的距离与时间都会大大缩短;随着第二座欧亚大陆桥的建成,喀什正在成为东西物流网络的节点,是中国开拓外部能源资源,开辟中亚、西亚及南亚市场的重要桥梁。喀什这些优势,将有机会成为向西出口加工基地、商品中转集散地,以及进口能源和稀缺矿产资源的国际大通道、走出去开发能源资源和开拓国际市场的新欧亚大陆桥,把喀什打造成为中亚经济圈的核心区。
瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，那夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？
“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量，那夹在中间的阿克苏有机会分一杯羹吗？”——这个问题本身我认为相当荒唐，因为其中“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量”这个前提就很荒谬。适逢这两天与同志们讨论过涉及瓜达尔港的事情，就在这里讲几句吧。首先，瓜达尔港发展起来后若能拉动新疆经济，直接受益地方也只有喀什，对远离喀什一千公里的库尔勒影响甚微。
“瓜达尔港发展起来后喀什和库尔勒前途无量”这话有点像讨论“福建自贸区发展起来直接带动湖北十堰发展”。其次，指望瓜达尔港发展起来拉动新疆经济，主要是靠有些人主张的新疆至瓜达尔铁路和石油管道项目；对此，我曾撰文论述修建新疆至瓜达尔的铁路和石油管道在经济、安全等方面均不可行，有害于中国，反响巨大；而新疆至瓜达尔的铁路和石油管道不可行，就意味着瓜达尔港发展对喀什和库尔勒发展没有多大直接的拉动作用。
瓜达尔港不是没有发展潜力，但其潜力在于军港和作为孤岛型自贸区，其经济作用主要是拉动巴基斯坦本国经济，即使为阿富汗担任出海口岸的潜力也大不到哪里去，为新疆担任出海口岸的潜力就更没有多少了。我希望这个港口能为巴基斯坦经济发展发挥重要作用，从而实现自身可持续发展；但这个港口与中国能源进口基本无关。针对瓜达尔港与中国能源进口的问题，我曾在2016年12月19日《财经》杂志刊发《瓜达尔港与中国能源进口》一文（原稿标题为“《瓜达尔港无关中国能源进口》”）；时隔4月，该杂志“财经十一人”微信公号2017年4月8日以“《瓜达尔港幻觉》”为题再次推出这篇文章；两次都在业界、经济管理部门、军队、媒体人士、社会人士中引起热烈反响。
直到现在，从内部到社会公众，转载、引用这篇文章的仍然接连不断。在此，我愿再次重复这篇文章的结论：无论是安全性还是经济性，热炒的“中巴油气管线”构想都不可行，本质上属于一知半解的误导。同时，也不排除有些势力蓄意误导，诱华入瓮。吹嘘“中巴油气管线”构想的人基本“论点”是：波斯湾油气在瓜达尔港上岸，通过陆路油气管道输往中国，比全程海运输往中国路程缩短85%，而且可以破解中国能源进口安全的“马六甲困局”；但这只不过是对地理一知半解、看两眼地图便脑洞大开天马行空的幻想。
