武汉光谷的一个电车路口现在很多大城市都保留或者新建一二条有轨电车，北京西郊、上海张江、深圳龙华等都有现代有轨电车，武汉光谷有轨电车跟北京、上海的有轨电车规划设计不一样，武汉利用光谷广场重建、地铁建设、华中大站火车站建设等，统筹规划建设有轨电车，直接建在人口密度较大的地区，毕竟武汉市有百万大学生，其中很大一部分在光谷周边，周末时间，看一看光谷地铁站的拥挤，就知道缓解光谷交通非常必要。
宝鸡未来有可能修建轻轨吗？
宝鸡是陕西省第二大城市，城区人口已过百万，位于陕西省西部，关中平原西起点，向西与甘肃省相接，向南通过宝成铁路和川陕公路直达四川，向北与宁夏相近，陇海铁路与连霍高速横穿市区，交通地理位置重要。一、宝鸡是“一带一路”和“新丝绸之路”中心节点城市，传统工业基础雄厚，互联网经济迅猛发展，第三产业日益兴旺，各项产业向渭河两岸市区集聚，建设城市轨道交通迫在眉睫。
二、宝鸡市区沿渭河两岸横向发展，西起高家镇东至蔡家坡镇近30km，北塬到南秦岭宽度3-5km，东西狭长，适宜发展轨道交通。三、随着城市化进程加速，产业发展对人才和劳动力需求增长加快，市狭县人口和相邻省市县人口向宝鸡市聚集，急需发展市区轨道交通。四、因城市轻轨造价较低，且具备游览观光功能，宝鸡市适合建设蜈蚣式轨道交通体系，主干为东西长，南北向工业区、商业区和旅游景点延伸，每个站点与公交站接驳，并设置停车位和共享单车停车区，并配置花园和小广场。
上海松江修建有轨电车你怎么看？
谈几点：1、从松江居民出行习惯看：松江地区汽车牌照是沪C牌照，经济实用，故松江家庭轿车拥有数量较高，电瓶车亦是松江人民普遍使用的简便出行工具。目前松江地区公交车的载客人数本就放在那边。2、从有轨电车效率来看：由于是地面工具，会受到路口信号灯影响，部分路段会电车汽车混行，故效率与地铁完全不能比拟。3、从期初投入看：由于涉及专道占地，土地价值是一成本，电网改造是一成本，道路下方的排水、排污、通信迁移是一成本，轨道铺设和路面重整是一成本，施工期带来的不便及影响是一成本。
4、从收益来看：客流载运数量不高，仅上下班时间会有一定客流，但对于占用的道路面积来讲，得不偿失。从旅游收益来看，现在的人见多识广，有轨电车能否为旅游作出一定作用很难讲，哪怕初期有些好奇，一段时间后也失去了新鲜感。5、从环境保护来看：中国电力系统80%是煤炭发电，用电越多，烧碳越多，从环保角度，煤炭和汽油相比，一定是汽油更环保，除非中国的电力系统做大的战略调整。
武汉光谷现代有轨电车的意义何在？
武汉光谷现代有轨电车，目前有T1、T2两条运营线路，连接华科大、华中大站、佛祖岭、汤逊湖、光谷植物园、网球中心、雄楚大道、光谷天地、当代国际花园、工程大学站等站点。光谷有轨电车运营以来，为市民提供了一种新的出行方式，更环保，更便捷。特别是武汉光谷，已是武汉市副中心，高校多，企业多，大学生多，企业员工多，人口流量大，有轨电车建成运营后，与公交、地铁接驳，效率很高，日发送旅客近3万人，发挥了很大作用。
武汉光谷的一个电车路口现在很多大城市都保留或者新建一二条有轨电车，北京西郊、上海张江、深圳龙华等都有现代有轨电车，武汉光谷有轨电车跟北京、上海的有轨电车规划设计不一样，武汉利用光谷广场重建、地铁建设、华中大站火车站建设等，统筹规划建设有轨电车，直接建在人口密度较大的地区，毕竟武汉市有百万大学生，其中很大一部分在光谷周边，周末时间，看一看光谷地铁站的拥挤，就知道缓解光谷交通非常必要。
有轨电车多了种出行方式，并体现环境意识，提醒人们环保出行。因此有轨电车得到部分人的支持和欢迎。凡事都有两面，有轨电车占据地面，同时，电车穿过街道时，以确保安全，最好全封闭，因此，有轨电车一般建在郊区，土地相对不紧张，或交通不太繁忙的路段，北京和上海都是这样规划的。武汉光谷有轨电车设计于2014年前，之后开建，2017年分段试运营，全段运营，从目前市民反映来看，还有很多人不接受，特别是当地居民有人不喜欢。
